总体布局
　　1、城市格局合理，结构合理
　　●集中紧凑型：城市各项主要用地较集中，便于集中设置较完善的生活服务设施和市政工程设施，又可节省建设投资，一般中、小城市大多采用这种布局形式。
　　●分散疏松型：受河流、山川等自然地形、矿藏资源或交通干道的分隔，形成若干分片、分组，就近生产组织生活的布局形式，彼此联系不太方便，市政工程设施的投资会高一些，通常是大城市和地形限制的城市。
　　●集中与分散型：主城区与外围具有不同功能的组团，主城与外围组团间布置绿化隔离带。
　　2、功能分区明确
　　1工业用地
　　● 工业区与居住区间有方便的联系，职工上、下班有便捷的交通条件。
　　● 避免工业区对居住区的干扰、污染。如风向的上、下及绿化防护隔离带、排放污水设在河流的下游，且在居住区的一端。
　　● 工业区中对有大量劳动力的工业或妇女劳动力多的工业，应接近生活区。电子、缝纫、手工分散在居住的独立地段，机械、纺织在城市边缘独立地段。
　　● 工业区与居住区具体布置中、应有利于职工步行上、下班，同时考虑便于开辟公交路线，使交通负荷均衡，但工业与居住区若离若即，避免单间交通，防止工业区包围城市。
　　● 工业区注重运输联系：
　　※耗能：年运量10万t以上的，并直接来自铁路的货物，应敷设铁路专用线，或设置工业编组站。
　　※注意进线方向，避免进入工业区的主干道垂直直交。
　　※铁路货物接近工业区，并按需要分设几处。
　　※减少中转运输、减少城市道路的交通压力。
　　● 沿江靠河的工厂：
　　※主要有造船厂、造纸厂、木材厂、化肥厂、印染厂等。
　　※注意岸线的合理利用。
　　※对以公路运输为主的工厂，可远些，以免占用岸线。
　　● 沿对外交通的工厂： 考试大№注册城市规划师
　　※通常在城市边缘地段，合理组织工厂出入口厂外道路的交叉，避免过多干扰对外交通。
　　● 隔离工业
　　※远离城市的独立地段。
　　※化工、冶金业工厂与城市保持距离，设防护带500-800米以上。
　　● 有协作的工厂
　　※就近集中布置，可减少生产过程中的转运、降低生产成本。
　　※减少对城市交通的压力，形成产业链。
　　● 旧城区的工厂：
　　※分散几处的、要调整集中或创造条件迁址新建。
　　● 盆地、峡谷地段：
　　※静风频率高，不宜摆放污染工业。　　
　　2居住区
　　● 良好地段给居住
　　● 避开洪水、地震、滑坡、沼泽、风口等不利条件。
　　● 少占农田。
　　● 靠近就业地点。
　　● 城市规模小时集中布置，规模大时，分散布局，并留有余地。
　　● 指标。
　　3仓储区
　　●小城市可单独布置在城市边缘。大、中城市应集中与分散相结合，不宜过分集中
　　●危险品仓库设在远郊独立地段，避免运输时穿越城市。
　　●冷藏库有异味，污水，设于郊区河流沿岸
　　● 蔬菜库：市区边缘通向市郊的干道入口处
　　● 燃料及易燃材料库：设在郊区独立地段，大风季节城市下风向或侧风向
　　● 油库：离开居住区、变电所、重要交通枢纽、机场、大型水库及水电站、重要桥梁、大、中型企业、矿区、军事设施，最好在地形低处，并有防护林带。
　　● 用地比例不宜过大，过小。
　　● 物流中心在城市外围环路与通往其它城市的高速公路。
　　4公共设施用地
　　● 商业中心接近服务人口的分布重心，大城市不止一个中心，还有副中心?
　　● 所处位置的道路性质不应为交通性干道
　　● 科技、高教区附近可就近安排高新产业区，便于功能衔接
　　● 直接服务于市民的公建设施(图书馆、科技馆)，靠近居民区及科技、高教区
　　● 用地指标规范
　　5艺术性
　　● 利用好各自城市独特的自然景观。如高地、山丘、河湖、水域，将其作为总体布局的视线和活动焦点，创造出平原、山地和水乡等各种城市的特色。
　　● 利用山川河湖、各胜古迹、园林绿地、历史文化区，充分体现城市美学，形成城市景观的整体骨架。
　　● 道路、桥梁的布置能很好地与山势、水面、林木相结合，创造出城市的艺术风貌。
　　● 注重城市中心和干道的城市景观定位，创造出具有特色的城市中心和城市干道的艺术面貌。
　　● 组织有秩序，有韵律的城市轴线，集中反映出城市的性质和特色。 考试大№注册城市规划师
　　● 注意反映地方文化特色，避免破坏水系和大拆大改的线型等，保护好历史遗产文化区等。
　　6绿化
　　● 用地比例、指标：城市绿化覆盖率>35%，绿地率>30%，主干道绿带面积>20%，次干道绿带面积>15%，小区绿地1ha.0.5㎡/人，小游园0.4ha.1㎡/人，组团绿地0.04ha.1.5㎡/人。
　　● 风景区内不得安排污染工业，避免过度开发。
　　● 绿化服务半径合理，布局均匀，绿化面积>70%
　　● 绿地形成点、线、面的整体特点，形成完善的绿地系统。
　　● 河、海、湖、铁路的防护林带宽度>30m，污染工厂>50m的防护林带。

7对外交通
　　※铁路应从城市边缘通过，不得分割城市过于零碎。
　　客运站 客运站在大城市可能有多个，设在中心区边缘，距市中心2-3km，中、小城市设在城区边缘，通过式。客 运站必须与城市主干道相连，协调好市区公交，长途汽车，商业服务，注重市内换乘，直接通达市中心及汽车站、码头、地铁可直接引入客运站。
　　货运站 中、小城市只设一个综合性货运站、物，大城市按性质分别设于其服务的地段，设在市区外围。到发为主的综合性站物，接近货源或结合货物流通中心布置，不为本市服务的设在郊区。危险品设在市郊，并有安全隔离地带。
　　编组站 留有发展余地，一般设在铁路干线汇合处，避免被专用线，货场，工业，仓储包围。保证主要车流方向有便捷的线路，折角车流最少。会让站、越行站、间距约8-12km。
　　港 口 选址避开水上储木场、桥梁、闸坝、水源保护区。深水深用，浅水浅用，留出生活岸线。应有疏港大道。水深10m可停万吨船舶。石油作业区在城市、港区、锚地、重要桥梁的下游。造船厂应划定专门水域、陆域。
　　机 场 选址布置在城市的沿主导风向两侧，相切最小5-7km，通过15km，距市中心10-30km。30min以内，专用高速公路相连。与编组站保持适当的距离。机场宜适度集中，不应分散建设。
　　公 路 高速公路的设计时100-120km/h(山区60km/h)。特大城市布置高速公路环线联系各条高速公路，并与城市快速路网衔接，不能穿越市中心。中、小城市应远离城市中心，采用 立交，以专用的入城主干道接入城市。高速公路应与城市快速路相连，一般等级公路应与城市常速交通性干道相连。特大城市宜与城市交通密集地区相切而过，不宜深入区内。公路与城市道路各成系统，互不干扰，与城市不直接接触，而是在一定的入口处与城市道路连接。公路不能作城市干道。公路等级及横断面形式是否相符、合理。大城市设多个公路客运站，设在市中心区边缘，用城市交通性干道与公路相连。
　　中、小城市设1个公路客运站。客运交通枢纽必须与城市客运交通干道有方便联系，可采用立体交叉。
　　公路货运站 日常生活用品的—-中心区边缘
　　工业产品、原料—-工业区、集中
　　与铁路、货运站、货运码头相联系、附
　　8城市道路
　　※道路功能同毗邻用地性质相符
　　● 交通性道路两侧及两端，不应安排生活性用地(居住、商服中心、公建)。避免安排吸引大量人流的公共建筑，尽可能选线直捷，两旁布置为开敞绿地。
　　● 生活性道路两侧不应安排大、中型工业、仓库和运输枢纽。
　　● 城市各级道路应充分结合地形，与城市绿地、水面、城市主体建筑、城市的特征景点组成整体。城市各级道路应成为划分、联系城市各分区、组团、各类城市用地的分界线、通道。
　　● 城市道路的选线有利于组织城市的景观，并与城市绿地系统和主体建筑相配合，形成城市的“景观骨架”。
　　● 道路系统规划应系统完整，分级清晰，功能分工明确，不仅满足交通联系要求，也要满足发生自然灾害时的紧急运输。
　　● 交通在道路系统中的均衡分布。
　　● 避免单一通道，应提供两条以上的路线(通道)为使用者选择。
　　● 城市各部分之间(中心、工业区、居住区、车站、码头)应有便捷的交通联系。
　　● 城市各组团、分区间要有必要的干道数量联系。
　　● 商业中心、体育场、火车站、航空港、码头等集散点附近的道路网要有一定机动性，可为地震时提供绕行道路并留有发展余地。
　　● 内密外疏(中心区、外缘;商业、工业)
　　● 支路在内的道路用地面积率20%以上
　　● 满足不同功能交通的不同要求
　　● 一个交叉**汇的道路不超过4-5条，交叉在60°-120°间，不组织多路交叉口，避免错**叉。
　　● 城市出入口道路与区域公路网有顺畅联系。
　　● 与铁路站场、港区码头、机场有方便联系。
　　● 铁路与城市道路的立交应保证城市干道无阻通过。
　　● 避免过境交通直穿市区，避免交通性道路穿越生活区。
　　● 旧城路网规划，充分考虑旧城历史、城方特色和原有道路网形成发展的过程，切勿随意改变道路走向，对旧街道与名胜古迹要保护。
　　● 适当的路网密度8-15% 道路用地面积占建设用地面积8-15%，200万以上的人口可15-20%
　　适当的道路面积率20-30%
　　道路间距 快速路(≥80)1500-2500m 宽度60-100m
　　主干道(40-60) 700-1200m 宽度40-70m
　　次干道(40) 350-500m 宽度30-50m 考试大№注册城市规划师
　　支路(≤30) 150-250m 宽度20-30m
　　● 立体交叉主要设置在快速干道的沿线上
　　● 交叉口附近不设公交站点，转角半径。主干路车速为25-30，半径为15-25。次干路车速20-25，半径为8-10。支路车速15-20，半径0为5-8。单位出入口车速为5-15，半径为3-5。
　　※道路横断面 一块板适应“钟摆式”。
　　两块板：交通性干道(快速路、高速公路)
　　三块板：生活性道路和交通性客运干道
　　四块板：投资大，运行通力低，不经济
　　道路间距 快速路(≥80)1500-2500m 宽度60-100m
　　主干道(40-60) 700-1200m 宽度40-70m
　　次干道(40) 350-500m 宽度30-50m
　　支路(≤30) 150-250m 宽度20-30m
　　● 立体交叉主要设置在快速干道的沿线上
　　● 交叉口附近不设公交站点，转角半径。主干路车速为25-30，半径为15-25。次干路车速20-25，半径为8-10。支路车速15-20，半径0为5-8。单位出入口车速为5-15，半径为3-5。
　　※道路横断面 一块板适应“钟摆式”。
　　两块板：交通性干道(快速路、高速公路)
　　三块板：生活性道路和交通性客运干道
　　四块板：投资大，运行通力低，不经济