压差供油是压缩机内部需要建立三个压力范围,尤其是需要一个中压,这样才能够保证润滑油能够有效的给压缩机的个相对运动部位供油润滑,又不会造成压缩机高压与低压串通,造成压缩机内部泄漏.这是目前最可*有效的润滑方式,能够保证压缩机在各种情况下供油的稳定,因此对变频机来说可以有效解决压缩机润滑部位高频供油富低频供油不足的缺陷.但它有一个核心就是如何简单有效的中压.目前，在这方面做得最好的是日立的涡旋压缩机.这也是日立之所以在变频压缩机方面走在技术前列的重要技术原因之一.

另外一种供油方式,准确的说是油泵供油,包括目前在制冷压缩机中使用最广泛的离心供油,还有目前变频制冷压缩机中使用的容积泵供油.离心式供油广泛使用在定速压缩机,需要精确设计,才能够保证压缩机的可*供油,但仍然可能在压缩机过负荷时造成供油不足,因为此时压缩机的负荷大,压缩机内部的电机转差率大,也就是转速低,但恰好此时压缩机需要的油量最大,可能会造成润滑失效出现故障.

容积泵供油是变频制冷压缩机中使用较广泛的.虽然相对离心供油,供油量比较稳定,但技术难度高与成本高.尤其是在大规格压缩机中应用难度大.

这样就很好分析当前涡旋压缩机的变容量技术特点:

日立由于有效解决了压缩机运行中内部供油的问题,因此一直致力与变频压缩机;

大金由于定速机采用离心供油,一直无法解决变速时的润滑问题,直到容积泵供油的研制成功才推出变频机,但仍然存在一些技术问题,需要在设计中加强压缩机的回油设计,保证压缩机内部油量足够,才能够保证压缩机的运行可*性,这样带来系统设计的难度,也就解释了当前其变频压缩机故障率高.

谷轮与三洋则推出分级调节变容量压缩机,谷轮则美名为数码涡旋压缩机.