很多了
主要是从设计入手，每个方面都能节能

我是做地温空调的,用地下水做冷却水,运行节能30%

空调节能应该从节能技术——选用节能产品——节能设计参数——安装——使用维护等综合角度考虑；而不是狭隘的谈某一部分。看看我的附件——中央空调节能主张，对你会有所帮助！

以上谈到的节能，主要是谈到如何合理的利用、调节，说白了就是如何“省着用”，讲得非常好，应该提倡！本人觉得“用得省”更为重要，所以对空调节能还有几点小补充：
1、主机耗能大，就算整幢大楼只使用一个房间，也要开冷水机组，所以冷水机组应该往更小的模块组合方向考虑
2、灵活性和针对性不强，主要是指全空气系统，一开全开，所以提倡多用风机盘管
3、提高主机的能效比，尽量降低冷凝器的冷却温度，提倡在条件允许的情况下尽量采用水源热泵

很同意通过自控来节能,但是前提是设计的余量

以下是引用yours001me在2006-04-28 10:15:35.0发表的内容：
节能是个系统工程楼上的说了很多,我不想多说但要更正楼上一个观点:
14楼: " 蓄冷技术只是节省费用并非节能：1.无论冰蓄冷还是水蓄冷都是利用夜间电价比白天价格低廉的特点储备冷量，而且储备时是有损耗的，使使用费用减少，但是所消耗的能量不少反多！！！"
蓄冷真的具有良好的节能效果.你仅是从暖通本身考虑,没有考虑蓄冷在发电环节的节能---众所周知蓄冷可调节电力的波峰波谷值,这样就会降低电力系统的总装机容量,进而减低能源的消耗


我反对！！！“众所周知蓄冷可调节电力的波峰波谷值,这样就会降低电力系统的总装机容量,进而减低能源的消耗”这是真的吗？？当然冷可调节电力的波峰波谷值，这样就会降低电力系统的总装机容量，但“进而减低能源的消耗”我表示反对，当你应用蓄冷时制冷机组的效率本身就比较低，再当你减少机组的容量时你需要制冷主机运行的时间就要加长。所以蓄冷是不节能的。
降低装机容量当然会节能阿，效率低也是对能源的有效利用呵，否则低谷取得电就会无法利用啊，要知道电厂的输出能力是不能随便调节的，用不了的就是浪费

空调的节能主要看建筑的使用功能,再配以合适的空调形式,从而达到使用上的节能:如对于餐厅或商场等一开全开的场所,应考虑能效比较高的主机系统(如使用水冷冷水机或水柜机),而对于办公等场所应考虑其同时使用的概率选用水冷冷水机或模块式水冷冷水机)等.

谢谢楼主和十九楼的朋友

在制定过渡季节及高峰负荷时段的运行策略时我们综合考虑了以下要点：
a) 通过测试和分析航站楼运行巡检记录得到航站楼内环境温度与外部环境的温差以及在各种气象条件下的供冷量、冷冻水温度、流量等技术参数，作为制定运行策略的基础数据[2]。
b) 结合机场航班的情况确定合适的开机时间。根据机场目前的营运情况，凌晨开机早些，此时户外的空气干、湿球温度较低，太阳辐射得热的影响也小，这样的环境工况对冷却塔的工作有利，从测试结果可以看出较低冷却水温能提高主机的COP值，制冷主机的运行效率较高[2]。
c) 要充分利用管网中冷冻水所蓄冷量，这部分能量的合理利用从两个方面有利于制冷机组的经济运行，一方面在启动制冷机组前约1小时启动冷冻水循环系统，与空调末端设备进行热交换，带走部分建筑的蓄热负荷。与此同时提高了冷冻水回水温度，从而也相应提高了机组的蒸发温度，使机组在较高的效率区间运行。另一方面生产这部分冷量的时间一般在晚间22：00～次日凌晨1：00时间段内。这个时间段的电价为谷时电价，有利于降低运行成本。
d) 从制冷机组的全性能曲线可以看出，在约80%～85%的部分负荷时，冷水机组的效率最高，可见使冷水机组处在约80%～85%的部分负荷状态是主机节能的有效途径。运行管理人员必须根据系统设备的效率合理配置机组及辅机，尽量使整个系统能够处于最优的部分负荷运行状态。
e) 在一定范围内降低冷却水温有利于提高制冷机组的运行效率，但是受多方面因素的限制，如气象条件、冷却塔效率等，从而使冷却系统能耗上升，必须在冷却系统能耗与主机的能耗之间寻求新的平衡点。从测试结果可以看出，在30℃以下，制冷机组的冷却水进口水温对机组能耗影响不大;当水温为30.2℃时，其能耗指标比31.6℃时减少8.4%，比32.7℃减少12.4%。可见将冷却水温控制在30℃左右，对提高冷水机组的运行效率是较为有利的。
f) 冷冻水温的高低直接影响空调系统的供冷品质，寻求合理的冷冻水温不但要考虑冷水机组的性能，而且要兼顾空调末端设备的换热性能、去湿能力及输水能耗。降低水温对于空调箱中表冷器的换热是有利的，对表冷器传热系数K值的影响不大，主要是通过增大冷冻水与空气的温差来体现，但是降低水温会使冷水机组的制冷量降低，能耗指标增加，这是不利的。从测试的结果可以看出，在满负荷的情况下，不宜将空调的冷冻水温度设置过低，一般设定在约6.5～7.5℃较为合理[3]，不但可以确保合理的水一空气传热温差，也可以使冷水机组的运行较为经济，这与平常要求的空调冷冻水温度设定在7℃是较为吻合的。但是在部分负荷情况下，冷冻水的温度可以结合气候条件（环境温度、湿度及空调空间的去湿要求）及冷却塔的运行情况进行调整，在相同的干球温度下，环境相对湿度60%比90%条件可提高约1℃冷冻水供水温度，提高制冷效率约1.5%。
g) 控制较大的冷冻水（冷却水）温差对降低系统的运行能耗和设备的初投资都有影响，通常冷冻水供、回水温差设计为5℃，供冷量与供、回水温差及冷冻水流量有关，计算公式如下：

式中：设CP为常数。若所供冷量Q不变，可采用增大流量M而降低温差ΔT的方法（即增加输送功耗而减少机组功耗），又可采用增大温差ΔT而降低流量M的方法（即增加机组功耗而减少输送功耗），而这两种方法的系统总能耗可能并不相等。特别是在部分负荷（或管网输送功耗相对较大系统）条件下，控制较大的冷冻水（冷却水）温差对系统有明显的节能效果。

冷冻水温差/系统能耗比较图
但是在运用大温差/小流量系统运行方案时，需注意以下几点：
a) 根据不同水系统，设计相应的运行方案，水系统相对输送能耗越大，其效果越明显，具体取决于空调负荷特点、设备性能、系统阻力等。
b) 机组要具有能在较宽的蒸发温度、冷凝温度范围内高效、安全、可靠运行特性。
c) 水流量不能过小，须根据设备的特性进行校核计算后，确定合适的流量、温差和供水温度。
d) 选取机场一台（表冷器4/10/FL）42000m3/h风量的空气处理机组，作末端空调表冷器在变工况条件下的性能变化试验，设定进口空气干球温度26℃，湿球温度21.2 ℃,迎面风速2.5m/s,水流速1.4m/s，冷冻水进口温度7℃（标准工况）供冷量Q 274kw(额定工况)
供冷量随进口水温变化情况如下表：
供冷量kw 328.8 301.4 274 246.6 219.2 191.8 164.4 137.0
进口水温℃ 3.8 5.4 7.0 8.5 10 11.6 13.0 14.6
额定值 120% 110% 100% 90% 80% 70% 60% 50%
表冷器工况随冷冻水温差变化情况如下：

表冷器的热交换计算公式如下：

设式中传热系数K不随温差的变化而改变，传热面积F不改变，则表冷器的热交换量Q仅与空气与水的对数平均温差LMTD有关。
℃[4]
式中TD1、TD2分别为表冷器的进水端和出水端的空气与水的温差。
在设计工况条件下：
冷冻水5℃温差（12/7℃）LMTD=9.44℃
冷冻水7℃温差（13/6℃）LMTD=9.69℃
可见末端空气处理设备表冷器运用大温差/小流量运行，是能满足空气处理热交换要求的。
8． 结论
目前大部分建筑空调系统设计设备配置都存在着一定的裕度，而空调系统全年绝大部分时间是在部分负荷条件下运行，运行管理部门可根据建筑、设备的技术特性，得到楼内环境温度与外部环境的温差以及在各种气象条件下的技术参数作为基础数据，制定相应的运行策略降低能耗[5]。
主机是空调系统的主要组成部分，主机的节能要结合冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔、空调箱、风机等设备来综合考虑，在所有设备的共同运行之间寻求最佳的系统设备配置，而不能只是以单个设备的性能分析来替代整个空调系统的节能运行分析。
对于工程设计人员，在空调系统的方案设计阶段充分考虑建筑的空调负荷，变以满足设计工况为主的静态负荷设计为全年动态负荷设计，选用的空调制冷机组配置要与负荷变化条件相匹配，不能仅以最大负荷为依据，更应考虑占全年绝大部分时间是在部分负荷条件下运行。这样既可以减少设备的初投资，节省建筑面积，而且还可以有效节约空调系统的能耗，降低空调系统的寿命周期成本。

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