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谢谢,斑竹

　在目前的世界主要国家中，大家对制冷剂的替代要求还是不一 样的，而且随着世界外围市场的开拓，这些国家对替代的态度也还不 明朗。所以弄清各个国家在这方面的要求对于国内空调企业的出口会 有较大的帮助，这里就介绍一下世界三大制冷主力市场在制冷剂替代 方面的发展趋势。

　　日本：R410A成主流

　　在日本，房间空调器的制冷剂从20世纪90年代末开始逐步向新冷 媒过渡，这其中出现了R410A和R407C两种流派，使用R22的房 间空调器在市场上的比例开始减少。尽管组合式空调的制冷剂也从20 世纪90年代末起向R407C转型，但东芝开利和三洋都采用了R410A， 更为关键的是， 2003年，行业的领头人———大金宣布在所有产 品中使用R410A，包括商用VRF一拖多系统(业内称为VRV系统)。大 金甚至在国际市场上也推出了第二代VRV Ⅱ系统，引起日本主要空调 厂家纷纷效仿，于是，日本的制冷剂替代方面R410A成为了主流。

　　尽管R410A制冷剂的工作压力比R407C要高1.6倍，但它不 会像R407C一样引起温度下滑，与其他共沸性制冷剂的特性十分相 似，因此比较容易控制。而且，由于 R410A的比容(立方米/公斤) 相对较小(密度较高)，单位体积的容量较大，从而具备了缩小管路直 径和压力舱尺寸的优点。所以，与R407C相比， R410A替代更彻 底一些，而且其对于提高能效比更有帮助，这些也是促使厂方采用 R410A的重要原因。

　　显然的是，R410A对于现有的设备和零部件的改造要比R407C 大，但是如今，除了大型工业用组合空调和冷水机外，所有新型的 小型商用空调和VRF系统都采用了R410A。可以肯定的是，最终， 日本所有的组合空调设备都将采用R410A。

　　在低温设备上，R404A正在成为新一代的制冷剂。可能是由于 价格过高的原因，R507C(共沸制冷剂)的应用只局限在较小的范 围内。而过去一直用于工业领域的氨水，现在也引起了厂家的兴趣。 尽管氨水属于天然制冷剂，但由于其有毒性和易燃性一直未被广泛采 用。可是最近，复叠式系统将二氧化碳与氨水制冷剂相结合，已应用 于工业领域。由于二氧化碳制冷剂的工作压力比R410A大，因此不 能在空调系统中使用常规的压缩机、压力舱、热交换器。

　　另外，近两年来，日本的主要家电厂家也开始生产使用异丁烷做 冷媒的冰箱。

　　美国：R22仍占主导

　　与其他发达国家特别是日本和欧洲相比，美国在冷媒替代方面的 态度相对消极，其国内制冷剂领域占主导的仍然是传统的R22，可能 是由于国内市场的巨大，替代成本过高使美国不得不慎重考虑，而这 也是美国的一贯传统。

　　目前，美国的单元空调设备中，只有约10%左右使用了新的冷媒， 但是主要厂家比如开利、约克、特灵和雷洛克斯等都已经开发出使用 R410A做冷媒的单元式机型，不过在销售上还是不见起色，而且其 在家用空调市场中占主要地位的窗机中，几乎全部产品都使用R22传 统冷媒。对于这一点，已经开始引起国际社会的谴责。

　　国际制冷协会(IIR)2003年8月在华盛顿举办了“国际制冷会 议”(ICR)。在众多的展出中，有关二氧化碳天然制冷剂的研究特 别引人注目。同时，“美国新闻报”报道称：二氧化碳制冷剂的支持 者在会上十分积极地宣传其产品。他们共提供二氧化碳制冷剂应用方 面的技术论文34篇，较往届会议上10篇还不到的论文数量是一个很大 的飞跃。可是，目前可取代R22的最迅捷的方案是HFC而不是二氧化碳， 报道中称：由于R22制冷剂计划在2010年之前在所有设备中都要淘汰， 因此在2003年的国际制冷会议上对R22的替代品展开了激烈的讨论。 不过直到现在美国都还没有最终明确表态，而且其对制冷剂替代方面 的国际公约《蒙特利尔条例》和《京都协议》的态度也相当暧昧。

　　但美国面临的现实情况是，其一旦承认这个条约，那么就必须承 担起发达国家的责任和义务。

　　欧洲：R134A引起争议

　　欧洲是另外一个对新冷媒替代持坚定支持态度的地区，在这方面， 欧盟能源部的指导性决定是一个重要的方向标。事实上，在替代问题 上，欧盟内部各个国家之间的意见并不一致，虽然他们都已经同意了 替代，但是在具体内容和时间表上还是存在着一定的分歧。不过总体 来看，欧盟对冷媒替代的要求是越来越严格，所以，2004年，几乎所 有的厂家都在小容量分体机上采用了R410A，大型机上则普遍使用 R407C。

　　欧盟对R134A制冷剂的应用做出的限定正引起多方面的争议。 欧洲委员会正在制定一个草案，目的是减少氟化温室气体的排放，最 终达到《京都协议》的要求。草案中规定：从 2008年开始，汽车的空 调系统中使用制冷剂的“环境制暖系数”(GWP)最高不得超过150， 否则汽车不得销售使用。规定中还制定了R134A的淘汰期限。目前 汽车行业中普遍采用的制冷剂正是R134A，而它的GWP高达1300。 所以，目前汽车空调中环保型制冷剂的研究正在进行，目的是在 2008 年-2012年期间对车用制冷剂进行更新换代。

　　欧洲的一些国家也在其他冷媒的研究方面做出努力，比如德国的 Bock Kaltemaschinen公司多年来一直在研制开发二氧化碳压缩机， 在Mercedez-Benz公共车上已经成功地启动了两台 Bock压缩机。日 本的Denso公司也专门为欧洲的汽车业设立了测试中心。其他厂家 在制冷设备的测试仪器中也试验采用氨水。

项 目 R-407C R-410A R-22（参考）
成 分 HFC-32/125/134a HFC-32/125 HFC-22
组成 WT% 23/25/52 50/50 100
共沸性 非共沸性 假共沸 ——
沸点 ℃ -43.6 -51.6 -40.8
临界温度 ℃ 85.62 71.47 96.15
蒸气压 液相 25℃ Kpa 1194 1660 1044
燃烧性 不燃 不燃 不燃
臭氧层破坏系数 0 0 0.055
地球暖化系数 1500 1700 1700
二、环保新制冷剂的特点 1.不破坏臭氧层：因其分子中不包含氯元素，故其ODP（臭氧破坏系数）为0。 2.毒性极低：容许浓度和R-22同样为1000PPM。 3.不可燃：ASMRAE中登记为A1（不燃）低毒性制冷剂。 4.化学和热稳定性高。 5.水分溶解与R-22几乎相同，比R-12大。 6.是混合制冷剂：R-407C由三种组分组成，R-410A由2种组分组成。 7.是非共沸或假共沸混合物。 8.含有分子尺寸小的HFC-32。（需注意脱水剂的选择） 9.不与矿物油或烷基苯油相溶。（与POE[酯润滑油]、PVE[醚润滑油]相溶） 三、大金R-410A环保制冷剂的质量
项 目 单 位 JIS规格（方案） 试验方法
外观 —— 无色透明 目视
气味 —— 无异味 嗅觉
纯度 mass% 99.5以上 气相色谱法
蒸发残留成分 mass ppm 100以下 质量法
酸分（作为HCI） mass ppm 1以下 碱式滴定法
水分 mass ppm 20以下 *1
组成： FHC-32 mass% 50.0+0.5,-1.5 50.0+1.5,-0.5 气相色谱法

收藏了,谢谢,很详细!