一、播下的是龙种，收获的是什么？

　　三峡工程是世界上最大的水利工程，三峡水库从２００３年６月１日开始蓄
水，从此三峡工程从建设阶段进入了前期运行阶段。三峡水库开始蓄水，说明大
坝主要工程已经通过国务院的验收，三峡工程进入了收获的季节。收获的季节，
本该是个兴高采烈庆祝的日子。遥想当年阿斯旺大坝合龙之时，到工地来庆祝的
不仅仅有埃及总统纳赛尔和政府的重要官员，还有外国嘉宾，他们中间有苏联总
理赫鲁晓夫，伊拉克总统和苏丹总统。尼罗河两岸的站满了成千上万的市民，当
纳赛尔总统和赫鲁晓夫等乘船经过时，观众们三呼万岁。纳赛尔总统发表了讲话
: “阿斯旺大坝将把埃及带入天堂！”几十年过去了，阿斯旺大坝给埃及带来了
严重的生态环境后果。西方中小学环境教课书中把阿斯旺大坝当作破坏生态环境、
破坏文化遗产的典范。阿斯旺大坝没有把埃及带入天堂，埃及仍然是世界上最贫
穷的国家之一。

　　６月１６日，三峡工程二线五级船闸试航，三峡工地上也举行了盛大的庆祝，
但是和阿斯旺大坝的庆典无法比较，这里没有外国贵宾，就连黨政主要负责人也
没有出席。到场级别最高的是国务院副总理曾培言。

　　三峡工程进入了收获的季节。毫无疑问，三峡工程播下的是龙种，那么收获
的是什么呢？是巨龙还是跳蚤，这就要在运行的实践中得到检验。这第一个考试
就是二线五级船闸的通航能力。

　　二、第一张考卷

　　三峡工程二线五级船闸经过１个多月的运行，交上了第一张考卷: 从６月１
８日到７月２１日共３４天，总共过闸次数达６００次。如何评价这个成绩？

　　按照三峡工程的建设目标，三峡工程二线五级船闸的单线通过能力是每年５
千万吨。按照这个目标要求，一线船闸每天要过闸２２次，两线船闸４４次，一
年按３５０天计算，共要过闸１５４００次。３３天时间内过闸次数为６００次，
平均每天过闸约１８次，为目标所要求每天４４闸次的百分之四十。从完成的过
闸次数来看，三峡船闸可以获得１００分中的４０分——不及格。

　　要是从货运量来看，这个成绩就更差。三峡工程论证报告说，三峡工程二线
五级船闸的单线通过能力是每年５千万吨，这是按照每次通过船闸的都是４艘３
千吨货船和一艘顶推轮组成的万吨船队计算出来的。但是到了６月１６日三峡船
闸试航时，三峡开发总公司的陆佑楣总经理又说，三峡船闸可以通过３艘３千吨
货船和一艘顶推轮组成的万吨船队。这就比原来计划的少了１艘３千吨货船，结
果是通过能力要减少１／４。如果仔细分析，可行性论证时是４艘３千吨货船和
一艘顶推轮可以同时通过闸门一次进入船闸。实际上却是，只有一艘顶推轮推动
１艘３千吨货船可以通过闸门进入船闸，３艘３千吨货船必须由顶推轮来回跑三
趟才能全部进入船闸，这样通过一级船闸所耗费的时间要远远超过可行性论证时
所设想的。从６月１８日到７月２１日实际通过的货运量来看，三峡船闸完成的
单向货运量只是每年５千万吨所要求在３３天时间内的百分之二十，就是说三峡
船闸只获得满分１００分中的２０分。

　　三、三峡船闸是“高速公路”？

　　长江三峡开发总公司工程建设部副主任樊启祥解释说，船闸通航目前最大的
问题是，长江上的船只未标准化，大小不一，好比建一条高速公路，上面有牛车、
拖拉机和汽车在同时跑，过闸时挤在一起，很难走快。樊启祥又说，每个闸室放
船的面积要占八成以上，如果船只大小不一，效率很难提高。此外船只来往的时
间，也要进行科学控制，如果三个小时之内只一、两艘船，开启船闸就不合算。

　　长江中有各种各类的船只，担负各种不同的运输任务，就和公路交通中也有
各种车型，卡车、汽车、小轿车，拖拉机、牛马车、自行车。高速公路是供卡车、
汽车、小轿车行驶的，拖拉机、牛马车、自行车不可以上高速公路，这是道路的
分工。拖拉机、牛马车、自行车可以在等级低的道路上行驶。这些不同等级的道
路组成了一个公路网。如果三峡船闸只是供标准化的现代大型船只通过的“高速
公路”，那么三峡大坝在设计中必须再增加让非标准化的小船通过的低级的通道。
不能因为三峡船闸是“高速公路”，就断送了非标准化的小型船只在长江上航行
的权力。

　　在没有建设三峡大坝和葛洲坝大坝时，长江上的任何类型的船只都可以在这
里自由地来往，没有速度和吨位大小的限制。三峡大坝上马时，吹嘘三峡工程的
航运效益可以将长江的航运能力提高到原来的五倍，年单线运输能力为５千万吨。
现在反过来把航运效益不能提高的原因推给航运部门，认为航运部门的船只不符
合三峡船闸的要求，所以效率难以提高。这就本末倒置了。是三峡工程去适应航
运的要