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随着我国改革开放形势的迅速发展，各地的汽车保有量和交通量大幅度增加，使城市机动车与非机动车、车辆与行人的干扰日趋严重，造成交通拥挤、车速下降。为疏导缓解交通阻塞问题、提高道路通行能力、保障行人安全，目前在城市和公路上都面临着修建立交工程的迫切要求。

在中国，早期出现的立交工程多为下穿铁路干线的地道桥。近年来，由于技术的进步，国内已采用不中断交通的预制箱体顶进工艺，在天津、北京等地成功地建成了许多座箱体规模大、技术复杂的大型地道桥。

我国最初的道路立体交叉式随着修建城市道路跨河桥而产生的。1959年湖北省武汉市修建江汉一桥时，利用桥头边孔供滨河路通过，建成我国第一座半苜蓿叶形立交。1965年北京修建京密引水渠时，在三条主要干道与滨河路相交处，建成三座同样形式的立交。广东省广州市于1964年利用修建道路与铁路立交的条件，建成我国第一座环形大北立交桥。之后又于1983年建成国内第一座完全分行的四层式区庄立交桥。。

特别是进入本世纪80年代，随着城市建设和公路交通运输的发展，需要修建通行能力高、行驶速度快的快速环路系统，因此市区干道立交及高速公路立交工程的建设，逐渐进入鼎盛时期。例如：北京市修建的二环路、三环路、东厢工程；天津市建成的中环线、外环线；广州市的内环、外环、高架路；上海市正在建设中的浦西全高架内环线工程以及已开始规划的外环线工程等等。配合这些环线干道就必须修建大量不同规模的立交工程。截至目前，北京已建有80余座大型立交桥，其数量之多、规模之大居全国之冠。

立交的形式多种多样，有苜蓿叶形、菱形、喇叭形、环型以及定向式、互通式、组合式等，大部分立交为2～3层，个别的达到4层。立交桥的桥型和结构比较复杂，通常需要建造弯桥、坡桥、斜桥以及异性桥面的结构。。1986年建成的青岛铁港立交桥和1991年竣工的上海南浦大桥东引桥曲箱梁立交桥等，均成功地运用了预应力混凝土弯桥的新技术。

为了改善城市交通阻塞、确保行人安全、提高机动车通行能力，人行天桥也如雨后春笋出现在繁忙的立交路口。人行天桥由于跨度与跨度不大、荷载较小，往往可与周围环境协调而设计成造型简洁、轻快、流畅的各种结构形式，及满足交通功能上的要求，又增加了城市中的立体景观，给人们以美的享受。

我收集了一些互通立交的图片，和大家共享。

天津徐庄子桥：

徐庄子立交桥是京津塘高速公路位于天津区段的一座双喇叭形互通式大型立交工程，它跨越市内"三环十四射"的主要出口道路。

立交跨线桥全长4264m，上部结构由跨径30m 预应力混凝土T形简支梁和多孔连续箱梁组成，下部结构采用φ1.5m钻孔灌注桩和倒梯形桥墩。于1992年建成通车。