居住区交通与路网规划原则：
1.顺而不穿，保持居民生活完整与舒适。
1）吻合居民通勤交通主要流向，避免产生逆向交通流。
2）道路线型设计尽可能顺畅
3）防止不必要的交通穿行或进入住宅区
4）使居民出行安全、便捷到达目的，避免穿行。
2.分级布置，逐级衔接
根据道路所在位置、空间性质和服务人口，确定其性质、等级、宽度和断面形式，不同等级的道路应该尽可能地做到逐级衔接。
3.布局合理，建设经济
根据基地形状、地形、人口规模、居民需求和居民行为轨迹规划，在满足交通功能的前提下，尽可能的用最低限度的道路长度和道路用地
4.功能复合化，营造人性化的街道空间
营造街道生活。街道：各类服务设施集中地段的生活性道路，具备适宜位置、良好通达性、丰富而有特色的景观、舒适的空间比例与尺度等街道要素。
5.空间结构整合化，构筑居住区交通、空间、景观网络
将住宅、服务设施、绿地等区内外的设施联系为一个整体，并使其成为属于其所在地区或城市的有机部分。
6.避免影响城市交通（案例分析）
避免在城市的主要交通干道口设出入口或控制出入口的数量或位置，并避免居住区的出入口靠近道路交叉口位置。
7.关注交通的通达性
上下班（学）、公交路点位置与距离、购物交通便捷、自行车停车场位置与距离、宅门到城市道路距离、消防救护救灾通道、人车分流、安全性。
交通噪音的防治
内部防治：有效控制机动车随意进入居住区内部，特别要注意防止城市交通穿过，控制交通流量是减少内部交通噪声的关键。
外部防治：
1.住宅退离红线45m——上海番瓜弄
2.沿街布置公共建筑——利用临街建筑防止噪声
3.恰当的布置沿街住宅——垂直时，噪声降低很慢；平行时噪声降低稍快
4妥善控制噪声源——禁止拖拉机进入居住区；公共汽车首末站不设在居住区内部
居住区划用地分级中的四级
该分级应主要针对车行路，道路的宽度按等级来确定
1.居住区级道路：
居住区内外联系的主要道路，红线宽20—30m，山地不小于15m，车行道宽7—9m，通行公交时10—14m，人行道路2—4m
2.居住小区级道路：
居住小区内外联系的主要道路，道路红线宽10—14m，车行道宽6—9m，人行道宽1.5—2m
3.居住组团级道路：
居住组团内外联系的主要道路，联系居住小区内各个住宅群落，红线宽度为8—10m，路面宽3—5m，大部分情况下不需要设专门的人行道。
4.宅间小路：
进出住宅及庭院空间的最末一级道路，路面宽2.5—3m，连接高层住宅高度不宜小于3.5m