随着社会的发展人民生活的水平的提高，客运交通服的要求越来越高，旅行速度越高客车的封闭性越好，对空气调节要求越高。因此，列车的制冷技术也越来越高。本人在做一项关于列车的空调的设计，希望有兴趣的朋友大家多多交流，互相帮助。
随着社会的发展人民生活的水平的提高，客运交通服的要求越来越高，旅行速度越高客车的封闭性越好，对空气调节要求越高。因此，列车的制冷技术也越来越高。本人在做一项关于列车的空调的设计，希望有兴趣的朋友大家多多交流，互相帮助。
2楼
听说现在铁道部的下属企业有做这方面产品的,
请问你是那里的朋友?
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3楼
很多的行业都准备在这个行业进军，我们单位也做了三台空调在柳州装上了，还不知道结果如何，已经运行了快一年了。因为 那是暴利，所以人人都想去。资料，在列车空调方面比较少！
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4楼
列车空调我没做过，船用空调我道是刚作过一个项目，这种东西不普及相关资料也较少，但确实象楼上说得暴利！
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5楼
现在的社会无利可图的事情谁干啊！
我有兴趣了解列车空调 ，要请教了！
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6楼
呵呵，不晓得列车的中央空调怎么做呀？我还没有做过哈，也没有接触过哦哈，请教请教哈
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7楼
呵呵，不晓得列车的中央空调怎么做呀？我还没有做过哈，也没有接触过哦哈，请教请教哈 ，，
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8楼
列车空调属于风风系统的整体机组，和普通空调差不多，要考虑到压缩机的减震
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9楼
铁路客车实际运行参数
铁路旅客列车空调参数要求为：夏季室外气温35℃时，车内应为23℃~27℃，最高不超过29℃，相对湿度为60%~70%，冬季室外气温-15℃时，车内应为18℃~20℃，相对湿度30%~40%。要求每位旅客应有20~25m3/h新鲜空气，风速在0.2m/h左右，含尘量不大于1mg/m3,还要求尽量降低噪声，振动等有害因素。
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10楼
监控要求：
1.总开关的启／停
2.根据送风温度，调节冷／热水的流量，使室内温度保持在设定的范围内。
3.自动监测过滤网压差，堵塞时报警，提示清洗过滤网，提高过滤效率。
4.进行节能控制：当空气质量在许可的情况下即在保证必要的新风量的前提下，充分利用回风冷／热量，对室内温度进行调节；当室外温度与室内温度的设定值相近时，利用新风对室内温度进行调节，这样可以大大降低能源的消耗。
5.空调机各设备进行连锁控制，当总开关关闭时，关闭各阀、风机。
6.每一个设备通过彩色图形显示显示不同的状态，显示每个参数的值，可通过控制器修改设定值，以求达到最佳工况。
7.达到最佳的节能效果和营运环境。
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11楼
该部分电气线路主要包括对通风机（双速电机）、冷凝风机、 压缩机（二组）及取暖器（二组）三相电源的开关控制。
其中，通风机、冷凝风机由于电机功率低， 使用交流接触器作开关，不容易出现粘连、烧损等故障，故继续保留。 压缩机及取暖器控制开关，由于控制对象功率较大，采用交流接触器作控制开关故障率较高，故替换成固态继电器。
压缩机的温保、压保及取暖器的温保继续保留。
2.2 逻辑控制电气线路及控制要求：
用可编程序控制器(PLC)取代原有的继电器逻辑控制电路，通过软件编程实现对空调系统的控制。客车空调控制柜的控制功能分三部分，即通风操作，取暖操作及制冷操作。具体控制功能详见系统流程图
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