各位好目前有些电站调速器油压装置采用油位控制补气、油压控制补油，但是该种方式是否存在下面一个缺点：就是若油泵停止时的油位恰好是补气开始油位，此时补气开始，但是油是不可压缩的，此时，油位很难下降，是否存在一直补气造成压力过高的情况。各位高手能否谈谈自己的看法和经验。
各位好
目前有些电站调速器油压装置采用油位控制补气、油压控制补油，但是该种方式是否存在下面一个缺点：
就是若油泵停止时的油位恰好是补气开始油位，此时补气开始，但是油是不可压缩的，此时，油位很难下降，是否存在一直补气造成压力过高的情况。
各位高手能否谈谈自己的看法和经验。
2楼
不会的，如果程序没有问题的话，不管是补气还是打油，到了上限油压后，都会停止补气或者打油，补气打油的条件都是：油位+油压
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本帖最后由 panshuaiddong 于 2008-11-1 20:27 编辑 ]
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3楼
对， 如果补气、打油靠油位和油压同时控制，
那么就是说：如果油位处在正常油位，此时接力器开始调节，油位下降导致压力下降到一定程度时，油泵启动，压力、油位同时上升，若油位达到上限油位或者压力达到停泵压力，则油泵必然停止。即，油位不会超过上限油位。若此时，机组停运一段时间，油压装置漏气导致压力降低，此时因为油位仍然是上限油位，所以压力降低到一定程度时，油泵不会启动，而补气开始，此时因为油是不可压缩的，所以当压力上升到一定程度时，补气也停止；此时油位还是上限油位。油位的变化只能靠下一次接力器的调节。下一次的调节也将引起压力、油位降低，此时油泵再次启动，若气体没有泄露，则停泵油位仍然是上限油位。
因此，只要压力油罐内的气体不泄露的话，油位将会长时间在下降、上升、再下降、再上升的循环中进行，最高油位不会超过上限油位。
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4楼
说的比较透彻，好好学习！
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5楼
谢谢楼主的大公无私精神,学习一下
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6楼
现在很多高压油压装置采用了气囊，不用补气了，我觉得那应该成为调速器发展的方向．
以前我在一个电站用１６ＭＰａ的调速器，不用补气，好用
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