鸟瞰 莫伊尼汉列车大厅是在原有宾夕法尼亚车站大楼的基础上进行的扩建工程，包括一个昔日的地标建筑——James A. Farley邮局大楼（以下简称“Farley大楼”），是面积约为23 690 ㎡的铁路枢纽扩建工程。新建成的车站坐落于第八、第九大道和第31大街之间宾夕法尼亚车站对面，彻底扭转了通勤者在过去几十年忍受的阴暗、拥挤的出行环境。新建筑为广场带来了第一缕光明，约增加了50%的空间面积，并恢复了半个世纪前因宾夕法尼亚车站拆除后而逐渐褪去的荣耀光环。
莫伊尼汉列车大厅是在原有宾夕法尼亚车站大楼的基础上进行的扩建工程，包括一个昔日的地标建筑——James A. Farley邮局大楼（以下简称“Farley大楼”），是面积约为23 690 ㎡的铁路枢纽扩建工程。新建成的车站坐落于第八、第九大道和第31大街之间宾夕法尼亚车站对面，彻底扭转了通勤者在过去几十年忍受的阴暗、拥挤的出行环境。新建筑为广场带来了第一缕光明，约增加了50%的空间面积，并恢复了半个世纪前因宾夕法尼亚车站拆除后而逐渐褪去的荣耀光环。
通往长岛铁路的入口处
“原版”的宾夕法尼亚车站是由McKim，Mead & White在1910年设计的。这是一座带有巨大天窗的艺术杰作，是对旅行者到达纽约而举行的第一场欢迎仪式，但在1965年被拆除后，只有大厅和站台被保留了下来，这些设施都位于地下，旅客吞吐量也降到了20万人。50年后的今天，车站的日旅客流量已增加到60万人。Farley大楼也是由McKim，Mead & White在1913年设计的，一座巨大的楼梯和柱廊与宾夕法尼亚车站的设计进行了呼应。Farley大楼的空置率已超过95%，因此坐落于宾夕法尼亚车站上方的Farley大楼，成为建设新车站的最佳地点。
新的列车大厅位于面积约为2 880 ㎡的原邮件分拣中心之内，设计包含令人叹为观止的天窗拱顶——光线穿透并充盈了整个大厅空间，这一点与1910年建造的原宾夕法尼亚车站很像。天窗由结构工程事务所Schlaich Bergermann Partner设计，其以四个悬链线吊索支撑的拱顶为排列形式。为了支撑建筑结构，SOM设计事务所将建筑的三个巨大钢制桁架暴露在外，这三个结构桁架对于之前邮政大楼的职工来说是不可见的，但现在则被看作设计视觉的焦点。通过类似网状的结构，螺栓桁架为列车大厅增添了额外的轻盈感，由此建立起一种现代主义的视觉观感，同时也彰显了新古典主义的设计工艺。每一座悬链线拱顶都是由500多块玻璃和钢板组合而成的，浑然一体，形成云纹的视觉效果。在每座拱顶的边缘，玻璃面板都被加厚，用以承担更大的结构负荷。在广场上方28 m的顶端，面板的深度逐渐变浅，可以增强空间的通风效果。
所有桁架都配备了新的照明装置，列车大厅在夜晚仍然灯火通明。中间的桁架上有一个由Pennoyer建筑事务所设计的新时钟，时钟的设计灵感来自几十年前火车站中颇为流行的老式模拟时钟，标志着空间中心的视觉焦点。四面巨大的LED屏幕沿着东面的墙壁一字排开，展示由Moment Factory设计的纽约州图片，到了夜晚，显示屏可以照亮整个大厅。
商业街区
迎客空间——售票亭和服务台都由SOM设计事务所设计，广场上的美国国家铁路客运公司（以下简称“美铁”）候车厅由Rockwell Group设计，美铁的大都会休息室由FXCollaborative设计，在两层楼的空间中，四面围绕的餐厅由Elkus Manfredi设计，这些设计均可为通勤旅客提供必需的配套设施。标识和引导系统通过颜色识别迎客空间和站台的入口，使直观的站内动线成为可能。在过去的50年里，宾夕法尼亚车站内有无数个令人迷惑的通道，但这些通道一直缺失这些重要的视觉元素。车站的内部空间包括一个彰显材料美学特色的列车大厅，设计灵
感来自充满历史底蕴的Farley大楼顶部的楼梯和中央车站，SOM设计事务所采用来自田纳西州的桂格大理石设计了车站的室内空间，这种大理石能给人温暖、平静和庄重的感受，也是整个项目的设计核心。
拱
形中央大厅
莫伊尼汉列车大厅连接9个站台和17条铁路，主要服务长岛铁路和美铁。车站与第八大道地铁连通，并计划将包括莫伊尼汉火车站大厅在内的整个宾夕法尼亚车站的综合设施与北站和纽约肯尼迪国际机场的空中列车连接起来。作为项目一期工程的一部分，两个新的第八大道入口由SOM设计事务所设计，侧面则是Farley大楼的楼梯，旅客可经由此处直接进入列车大厅和新建的西区广场——对现有广场进行大范围的扩建，成为宾州车站和莫伊尼汉列车大厅之间的连接通道。在街区中部、第八和第九大道之间，另一个玻璃拱顶中庭覆盖从第31街延伸至第33街的新中央走廊，加强并补充了Farley大楼的拱形窗户，提供了通往列车大厅及零售和餐饮配套设施的额外通道。第31街和第33街的入口处分别有由Elmgreen & Dragset和Kehinde Wiley工作室设计的装置艺术，可以吸引旅客的进入。
钢制桁架及复古时钟
第九大道入口处的附属设施也经过了重新设计，作为20世纪30年代始建的Farley大楼的扩建部分，在建筑的大部分生命周期中一直被用作停车场和办公空间，时至今日，它“变身”为社区综合用途的新集散地。入口的两侧是餐厅，与车站西部的大型新开发项目直接呼应，并与通往“曼哈顿西区”的入口直接连通。曼哈顿西区主要由SOM设计事务所规划和设计，旨在为行人创造一个连续不断的步行体验。在建筑内部，东西向的走廊两侧围绕着众多零售和餐饮设施，与广场连接在一起，空间面积约达到45 150 ㎡。在Farley大楼的这一部分开发项目中，垂直向的动线连接点可通往“脸书”分布在四个楼层上面积约为67 819 ㎡的办公室，还有环绕列车大厅的美铁办公室。设计团队将莫伊尼汉列车大厅变为一个充满活力的都市生活中心，重新定义了火车站附属设施该有的样子。
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大厅和一层平面图
