三峡--丹江口若能实现直航，长江三峡--黄河三门峡未来也可行，成孔直径35m的航隧盾构一时尚没有着落，28m的千吨轮通航应当说为期不远了。

已经建成和即将建成的船舶隧道，设计最大通航船舶1.6万吨，端面宽高：36m*45m

航隧成孔直径28m，底板高程调整到165m，航道水深10m，净空18m，5000吨级船舶通航应当没问题。异形盾构技术也很成熟只是受市场需求影响，如果开发截面25m*45m的盾构装备，底板高程150m，航道水位、净空都能得到保证，大型船舶通航航道宽度偏窄，可以采用轨道式循环电动纤索牵引，航道两侧的对称纤索对船舶起到牵制导航作用，船舶在航隧内运行不至于左右大幅摇摆，能够安全快速通过。

航隧盾构工程渣土外排可以通过压力管道输送、开底驳船运输、江道自然水流搬运结合清淤船转运吹填多种方式进行，汉江白河水库支流湖岔、苏北填海区都是消纳工程渣土的理想区域。