虎门大桥或将迎来改扩建，计划投资100亿元

图源：金羊网

中国最繁忙的高速公路之一，通车27年、单日最高车流量曾近20万的虎门大桥或将“焕新”。4月上旬，广东虎门大桥有限公司在广州公共资源交易中心官网发布《莞佛高速公路虎门大桥段改扩建工程可行性研究招标公告》，虎门大桥这座已通车近30年的跨海大桥或将迎来改扩建。

路线全长约21.5公里

招标文件透露，虎门大桥改扩建工程拟推荐线路起于广深高速太平互通，依次上跨太平水道、百花山隧道、威远互通、虎门炮台保护区、狮子洋水道、南沙立交，后落地拼入既有道路，终于广澳高速坦尾立交，路线全长约21.5公里，拟采用高速公路标准，设计速度120公里/小时。

虽然该公告并没有透露投资额度、大桥现状如何改扩建等相关信息，但此前，莞佛高速公路虎门大桥段改扩建工程已列入广东省发改委 2024 年重点建设前期预备项目。

广东省发改委公开的《广东省2024年重点建设前期预备项目计划表》显示，莞佛高速公路虎门大桥段改扩建工程，总投资100亿元。计划表还显示，与虎门大桥相接的高速路都将扩建至双向10-12车道。广澳高速（南沙至珠海段）改扩建项目，从双向6车道扩建至双向10车道，计划2027年全线建成通车。而甬莞-莞佛高速（常平至虎门段），主线将从双向6车道，扩建至双向10-12车道，计划2028年建成。

收费年限或将同步延长

虎门大桥于1997年建成通车，作为粤港澳大湾区关键通道，其主航道跨径888米，被誉为“中国第一跨”。通车27年来，为粤港澳大湾区各城市互联互通和经济繁荣发展发挥了重要作用。但车流量的持续增长使这条交通大动脉已不堪重负。

如今虎门大桥改扩建，不仅能够延长桥梁使用寿命，也能更好地缓解假日拥堵的问题，提高两地通车效率。

虎门大桥的股东之一、越秀交通基建发布的2023年年报显示， 2023年虎门大桥日均路费收入为282.55万元，同比增长48.1%，日均收费车流量为10.36万辆，同比增长43.6%。

不过需要注意的是，改扩建后，虎门大桥的收费年限也有可能同步延长。

根据2004年开始实施的《收费公路管理条例》，经营性公路经营期限一般不得超过30年。

2018年，《收费公路管理条例（修订草案征求意见稿）》规定经营性公路收费期限一般不得超过30年，对于投资规模大、回报周期长的收费公路，可以超过30年；实施收费高速公路改扩建工程，增加高速公路车道数量，可重新核定偿债期限或者经营期限。

越秀交通基建发布的2023年报显示，虎门大桥的收费截止期限为2029年5月8日。

积极实施“四改八”，济菏高速改扩建年底前实现双向通车

在济菏高速改扩建项目大清河特大桥工程现场，高速公路建设者正奋战在宽阔河面的钢便桥上，抓紧进行桥墩施工。与此同时，济南平阴孔村工业园区的货车司机，正拉着商用炭素制品通过半幅通行的济菏高速运往全国各地。

“济菏高速改扩建项目的实施真是及时雨啊，因为原来的双向四车道高速公路实在不堪重负，经常出现拥堵现象，货车根本跑不快。现在虽然还在修路中，但半幅通行的高速公路，已经让我们有了‘人畅其行、货畅其流’的感觉。”一位货车司机告诉记者，目前的情况看，他们每月的运输量已经增加了50%以上，预计随着济菏高速改扩建后今年底双向八车道全线通车，对当地经济的拉动作用将更加明显。

图源：济南日报

据齐鲁高速有关人士介绍，济广高速公路是国家高速公路网中的“纵四”段，其中济南至菏泽段是山东省高速公路网的重要组成部分，是省会经济圈与鲁南经济圈联系的重要通道，也是山东省的出省大通道之一。济菏高速于2007年9月建成通车，采用双向四车道技术标准，设计速度120千米/小时，路基宽度28米。

随着国家和山东省一系列区域发展战略的实施，经济社会的快速发展，特别是近年来，济菏高速日均车流量达6万辆次，四车道已无法满足通行需求，拥堵频发，实施改扩建迫在眉睫。济菏高速改扩建项目被纳入山东省“十四五”重大交通基础设施建设规划，起自殷家林枢纽立交，止于王官屯枢纽立交，途经济南、泰安、济宁、菏泽4市9县(区)，改扩建里程152.7公里，全线采用双向八车道高速公路标准，设计速度120公里/小时，主线设特大桥2座，大桥18座，互通立交13处，服务区3处、停车区2处、收费站10个，概算总投资186亿元。

该项目于2022年10月全面开工，合同工期30个月。齐鲁高速按照“半幅封闭施工、半幅单向保通”工作方案，于2023年完成“半幅四车道拓宽改造、菏泽方向通行全面转序至新建半幅”的目标，目前正开展春季百日大干劳动竞赛活动，向着2024年年底前“双向通车”的目标全力加速推进。

济菏高速改扩建完成后，对于进一步优化国家和山东省高速公路网，提高国家公路运输大通道的通行能力、服务水平和运输效率，促进区域经济社会发展等具有重要意义。

图源：济南日报

奋力跑出项目建设“加速度”

济菏高速改扩建不仅仅是简单的“4+4=8”的车道加法，还涉及多方审批协调、征地拆迁、交通组织和诸多控制性工程等难点问题。项目启动以来，高速公路建设者充分发扬“逢山开路、遇水搭桥”的交通铁军本色，仅用7个月就完成全部前期工作，刷新全省同类工作纪录，并于2022年3月和10月先后实现先期施工和全面开工。项目荣获山东高速集团2022年度高速公路建设“优秀建设管理单位”一等奖。

进入2023年，齐鲁高速延续向好的攻坚势头和干事热情，按照“半幅封闭施工、半幅单向保通”总体交通组织方案，顺利完成济南方向道路封闭和全线交通导改，提前1个月取得省交通运输厅机电施工图批复。特别是2023年第四季度以来，项目持续掀起攻坚冲刺热潮，工程现场捷报连连：10月31日，全线控制性工程之一的郓巨河特大桥左幅顺利合龙;11月19日，各标段施工幅主线沥青路面全部完成摊铺;12月12日，顺利通过省交通运输厅半幅交工验证性检测;12月26日，完成半幅四车道拓宽改造，菏泽方向通行全面转序至新建半幅。

值得一提的是，齐鲁高速着重以精细管控和本质安全助推护航工程大干快上。研发打造“云智管”信息系统并全线推广应用，作业数据全部纳入“智慧大脑”监控之下，实现管控全面化、高效化和精细化。构建“2级3层”网格化管理体系，全力打造“平安工地”，实现从过程的“严盯紧守”到结果的“本质安全”。

图源：济南日报

打造平安百年品质工程

济菏高速改扩建以打造平安百年品质工程和全省高速公路改扩建项目典范“双目标”为统领，加大科研攻关力度，着力将科技创新这一“关键变量”转化为工程量质齐升的“最大增量”。

济菏高速于2007年建成通车，部分路段“桥头跳车”现象较为突出。项目坚持创新赋能、分类施策，在桥头和沉降较大、存在软弱土夹层的路段，采用“喷扩压灌流态固化废弃土桩加固软弱地基”新技术，明显降低差异沉降。对桥头搭板下采用动态设计注浆处理，较好保证老台背密实性。采用4%水泥土和3%水泥土稳定铣刨料回填，台背回填质量明显提升。

全线重点控制性工程大清河特大桥桥墩深基坑位于水下7.9米，浇筑施工如采用传统的钢板桩围堰方式，面临施工难度大、安全风险系数高等难题。项目将企校合作成果“深基坑监控系统”成功应用于浇筑全过程，确保施工安全和工程质量稳定可靠，加快了建设进度。

一直以来，错孔拼宽、变形不协调、差异沉降等问题是高速公路新旧桥梁拼宽过程中的常见难点。项目创新引入超高性能混凝土(UHPC)材料，成功应用桥梁拼宽改造技术，显著提高连接性能和整体稳定性，是省内高速公路改扩建项目首次应用。

项目全线推广应用20余项四新技术。创新赋能破难关，锻造品质筑新路，反映的正是项目积极践行山东高速集团“创享美好之路”企业使命的执着追求。

图源：济南日报

以“含绿量”提升“含金量”

绿色绝活点亮降本之光。济菏高速改扩建在积极践行绿色低碳理念的过程中，还取得了“降本增效”显著成果。从勘察设计源头寻求“最优方案”，增加两侧拼宽占比达94%，充分利用既有道路，最大程度保护沿线自然文化景观，减少开挖作业面和对林地的破坏。同时，还明显降低了工程量与施工难度，大幅节约建设成本。采用钢桁梁等结构形式，有效降低对文物及通航河道的影响。全线互通立交匝道圈绿化工程与互通区域光伏发电工程结合设计，不仅有效控制工程造价，还将持续释放路域生态价值。

实现治理环境污染和提高原材料利用率“双向奔赴”。砼拌合站场区采用自主设计的污水一体化深度处理系统，明显提升出水水质和砂石回收率，实现污水“零排放”和资源循环利用。部分特殊路段以泡沫轻质土材料代替传统土路基填筑，有效抑制扬尘污染、减少新增占地、降低施工噪音。研究应用沥青层干法SBS改性、低噪音道路等四新技术和拆除废弃混凝土再生利用、沥青铣刨料厂拌冷再生等环保工艺，实现节能降本增效等多重效果。

一条崭新的绿色生态之路缓缓铺开的同时，工程降本也创造了显著成绩：项目单公里造价为目前全省高速公路改扩建较低水平。

运营服务顺势升级

全新的济菏高速扩建扩容、焕新亮相后，齐鲁高速将着力推动道路运营服务顺势升级。除了已在科学化管控、数字化调度、精准化救援、品质化服务等方面下足功夫外，当前，沿线长清大学城、孝里、平阴、嘉祥西、平阴南等收费站已基于“云收费”标准完成改造升级，通行效率和司乘出行体验得到显著提升。项目还着力推动新技术、新设备、新系统等融合应用，特别是通过构建多源智能立体视频监控设施、建设智能行车诱导系统和激光疲劳唤醒系统、丰富多种路段信息发布方式等手段，全力打造一条“平安、畅通、智慧”的高速公路。

图源：济南日报

济菏高速沿线人口密集、旅游资源丰富，是“沿着高速去旅游”的理想选择。齐鲁高速先行先试，以迎合大众需求和服务助推区域发展为创新突破口，当前累计与沿线单位签订25份“高速+”协议，合作单位达37家。司乘凭借通行费发票可享受旅游、住宿、加油、养车、救援等多项增值服务优惠。

黄石长江公路大桥将改扩建

4月11日，记者从黄石公共资源交易网获悉，黄石长江公路大桥改扩建工程已进入招标计划，意味着该工程已进入实质性阶段。

黄石长江公路大桥改扩建工程旨在提升大桥的安全性能和综合服务能力，目前已纳入《黄石市综合交通运输发展“十四五”规划》，取得省政府关于“项目按特许经营（BOT）模式建设”批复，被列为黄石市2024年交通“一号工程”。

该项目起于黄石长江公路大桥收费站西侧，向东穿过黄石收费站后沿老桥依次跨越黄石大道、长江、河堤路后顺接省道S201，止于黄冈市浠水县桥头六车道与八车道渐变段终点处。黄石长江公路大桥改扩建工程路线全长约3.725公里，改建后共设置1座2.58公里特大桥梁、1处桥梁收费站，1处超限检测站。按设计速度80公里／小时、双向六车道一级公路、一般路基宽度34.5米标准建设。本项目估算总投资约30.9亿元。

黄石长江公路大桥于1995年12月16日建成通车，是连接黄石市和黄冈市浠水县的重要通道，也曾是连接武黄高速和黄黄高速的重要过江通道，为黄石黄冈两地的交通往来和经济发展作出了重要贡献。黄石长江公路大桥改扩建后，将进一步提升通行能力，促进区域一体化发展。

广肇高速改扩建项目有新进展

近日，伴随着钻机启动的轰鸣声，机械臂高高扬起、落下钻头急速旋转，深入泥土中，广肇高速改扩建项目迎来破土动工，由中铁十二局集团有限公司承建的GZTJ5标在新兴江特大桥进行首桩开钻施工，标志着项目已进入主体工程施工阶段。

图源：肇庆国资

广肇高速改扩建项目按原路线进行改扩建，由肇庆市交通集团下属市公路发展公司作为股东单位之一参与投资建设。全长约51公里，途经佛山、肇庆，由双向四车道及六车道改扩建为双向八车道，新建金利西互通立交和莲塘特色服务区。

改扩建完成后，将进一步提升佛山、肇庆两市高速公路通行能力，满足区域交流协作发展要求，助力“百千万工程”实施和粤港澳大湾区高质量发展。

图源：肇庆国资

当天上午，广肇高速改扩建项目其余4个标段的首根桩基也同时开钻。目前，项目各标段的清表、施工便道、临时电力、征地拆迁等也在同步推进。

据悉，新兴江特大桥为项目控制性工程，采用左侧分离新建、右侧主桥拆除重建的改扩建方案，桥梁全长1227米，全桥共34跨，受通航及行洪影响，新建桥河堤范围内采用连续钢构跨越大堤堤身及河道。此次新兴江特大桥首根桩基开钻的是左幅1-2#，桩径1.8米，桩长27米，采用旋挖钻开钻。

广肇高速改扩建项目有关负责人介绍，该项目贯彻落实“绿水青山就是金山银山”和绿美广东生态建设理念，严把环保关，对裸露黄土覆盖环保绿网，对施工点周边结合路网情况围蔽彩钢板，防止水土流失及扬尘。同时，进行现场修筑泥浆池，做到泥浆有序循环、重复利用。

5座天桥11小时拆除完毕 这条改扩建高速有新进展

随着最后一车混凝土块的运离，现场清理完毕，由浙江省交通集团投资建设的申苏浙皖改扩建项目顺利完成了首批天桥集中拆除工作。

390多名工人、200多辆机械设备同时出动，历时11小时，对5座跨线天桥展开了一场集约式、兵团式拆除“大比武”。

随着交通管控指示牌的撤离，路段顺利恢复通行，这也为项目的顺利推进夯实了基础。

图源：潮新闻

封路、清场，凌晨6点，在高速交警的配合下，申苏浙皖改扩建项目泗安互通至浙皖省界路段启动交通分流。拆除工作全部准备就绪后，随着一声令下，各种拆除机械设备来回穿梭。天桥下铺设好机制砂，用于下坠缓冲，保护高速路面。在轰鸣的机械声中，梁板、立柱被逐渐破碎、分解，拆除工作顺利推进。

“我们提前对跨线天桥现场进行了‘地毯式’踏勘，根据每座天桥的桥型，量身定制施工方案。”浙江交通集团申苏浙皖改扩建指挥部相关负责人表示，天桥拆除前，指挥部在高速交警、地方征迁指挥部、高速运营等单位支持下，按照“定时、定人、定设备”的原则组织施工单位、监理单位对拆除方案进行了桌面推演，为施工当天能以最快速度、最高效率、最短时间安全完成天桥的拆除工作做足了准备。

施工过程中，申苏浙皖改扩建指挥部组织党员先锋队，旁站指导5个作业点施工，通过周密的部署、严谨的管控，为天桥拆除作业提供了扎实的保障，有效缩短了人员配合时间和机械停滞时间。施工现场上空，无人机实时监控着拆除现场，确保安全作业。雾炮洒水车、封闭隔离设施有效降低了扬尘、噪音污染，保护了中分带光缆等设备。

此外，申苏浙皖改扩建项目联动长兴县交通局、地方交警、沿线村镇，提前逐一踏勘5座天桥拆除期间的绕行路线，组织青年突击队员及时提升完善绕行道路通行条件、补充指示牌等交通安全设施，为百姓出行便捷和安全提供保障。

据悉，申苏浙皖高速公路改扩建项目起于长兴西互通，终于浙皖省界。项目全长28.87km，按双向八车道扩建，设计速度120km/h，项目批复概算43.94亿元，批复工期36个月，预计2026年，项目全部建成通车。

项目建成后，将完善浙江省内、省际高速公路路网布局，有效缓解浙皖省际交通压力，通畅沪、苏、浙、皖运输大通道，为浙江省共同富裕示范区建设、交通强省建设和长三角一体化建设提供交通助力。