对于我们来说，桥梁是日常生活中再熟悉不过的东西了，我们通过桥梁跨越江、河、湖、甚至海，更方便地进行交通和贸易往来，我国还建造了许多座让世界为之震惊的桥梁，比如港澳珠大桥、五峰山大桥、四渡河特大桥等等。 在高度和跨度上，我国的桥梁还在不断地刷新世界纪录 。 对于桥梁设计师来说，最具有挑战性的工作就是设计一座能够抵抗恶劣环境的大桥，并经得起时间的检验。对于任何桥梁来说，能经得起这样的考验，一定会成为一个了不起的建筑成就。
对于我们来说，桥梁是日常生活中再熟悉不过的东西了，我们通过桥梁跨越江、河、湖、甚至海，更方便地进行交通和贸易往来，我国还建造了许多座让世界为之震惊的桥梁，比如港澳珠大桥、五峰山大桥、四渡河特大桥等等。 在高度和跨度上，我国的桥梁还在不断地刷新世界纪录 。
对于桥梁设计师来说，最具有挑战性的工作就是设计一座能够抵抗恶劣环境的大桥，并经得起时间的检验。对于任何桥梁来说，能经得起这样的考验，一定会成为一个了不起的建筑成就。
在国外的 洪都拉斯 ，同样有一座非常著名的桥梁，叫做 乔卢特卡大桥 。不过这座桥本身的构造并没有什么特殊的地方，它能够闻名世界的原因有点特殊，和当地的气候变化有关系。更确切地说，它是因为一场发生在1998年的飓风出名的。有趣的是，这座大桥的故事一直到了现在还经常被人们用来作为一个形象的比喻。
米奇飓风
这场飓风的名字和我们熟知的动画形象米老鼠一样，叫做米奇。但它可并不像米老鼠那么受人欢迎， 米奇飓风 是有记录以来死亡人数第二多的大西洋飓风。1998年10月，这场飓风在中美洲造成11000多人死亡，其中洪都拉斯大约有7000人死亡，尼加拉瓜大约有3800人死亡，造成死亡的原因都是风暴引起的灾难性洪水。这是中美洲历史上最致命的飓风，其破坏程度超过了1974年的飓风奥尔琳。
乔卢特卡大桥 也是米奇飓风的 “受害者”之一。 其实我们现在说的 乔卢特卡大桥是“新乔卢特卡桥” ，因为在1937年的时候，美国就已经修建过一座乔卢特卡桥了，那是一座悬索桥。
但是由于当地人口逐渐增多，这座桥已经无法满足人们的生活需要，更重要的是，这座悬索桥并不能承受洪都拉斯频繁出现暴雨的气候。
洪都拉斯是一个位于 丰塞卡湾和加勒比海之间的国家 ，总面积大概有11.2万平方公里。这个国家的纬度较低，而且被大西洋和太平洋夹在中间，加上全国有超过75%的地方都是山地和高原，所以整体都属于热带气候。
这里每年的降雨量都十分充沛，有的地方年降雨量甚至超过了3000毫米。这种气候还会在洪都拉斯产生一个很有意思的现象，那就是5月到7月，热带气旋在这里久久盘旋，会引发飓风和龙卷风，大风将江河湖海中的水高高掀起，里面的 鱼也会被带到高空中，然后像下雨一样纷纷落在岸上 。
这样的气候使 悬索桥经常受到暴风骤雨的冲击 ，需要经常检修，非常麻烦。 所以1996年的时候，日本的世界知名建桥公司就和洪都拉斯一起计划重新建立一座新的 乔卢特卡大桥 。历经两年，这座桥在1998年建成，举行了相当隆重的通车仪式。
在仪式上，政府官员和建桥公司的领导都发表了慷慨激昂的演讲， 并且表示这座桥绝不会再被暴雨冲垮。 事实上，在米奇飓风来临并肆虐整个洪都拉斯的时候，这座乔卢特卡桥的确还坚挺地屹立在河水之上，并没有被 飓风 损毁。但是， 这座桥却在飓风之后成为了一座“无名之桥” 。
Tips：悬索桥的构造方式是19世纪初被发明的，许多桥梁使用这种结构方式，适用范围以大跨度及特大跨度公路桥为主，当今大跨度桥梁全采用此结构。是大跨径桥梁的主要形式。
当飓风消散之后， 人们还没来得及为乔卢特卡桥过硬的质量感叹，就被面前的景象惊呆了： 原本从桥下流淌而过的乔卢特卡河，此时竟然改变河道移动到了桥梁的另一侧。 现在只剩乔卢特卡桥立在原地，它的下方是泥沙堆积而成的干燥地面，这个场景让人们哭笑不得。
会造成这个现象的 原因是飓风带来了巨大的降水量 ，这些雨水会把河岸周围的土地和流沙都冲进河道里面，并且在河床中沉积。而河水中的河沙又会在地球偏向力的作用下朝河岸的另外一侧聚集，在这两种变化的共同作用下，河道逐渐开始向桥梁外侧偏移，最终变成了人们现在看到的这个样子。
飓风过后，桥还在，河道跑了！
最为尴尬的是， 河流改道之后偏移的位置恰好就在乔卢特卡桥的旁边 ，导致这座花费两年建造的桥梁失去了它原有的作用，也就被人们称为“无处之桥”。
洪水冲毁了两侧引桥的桥墩，只留下了主体结构部分的桥墩和桥面。
由于整个河谷只剩下4个主桥墩，所以水流在流经主桥墩时会变慢，洪水中的泥沙也在主桥墩上游堆积起来。
这样一来，河中间的泥沙越堆越多，水流只能从旁边过；久而久之，乔卢特卡桥下方被大量泥沙淤积形成了滩涂，另一侧被冲垮的引桥处却形成了新的河道。
其实河流改道是一件非常常见的事情，就拿我国的黄河来举例，在过去的2000多年里，黄河就经历了26次改道。 但不同的是，在此之前， 世界上并没有像现在这样刚刚建好桥，河就“跑了”的事情 。
不过，乔卢特卡桥带来的 更直接、更现实的教训其实是在桥梁建筑方面 。因为我们在观察乔卢特卡桥的照片时就能够发现，从下方流经的 河流两侧是没有修筑河堤的 ，这就无法防止河岸的泥沙被冲入河水，而且乔卢特卡桥修筑的时候，桥的长度是刚好横跨河流的。
还有一个原因是乔卢特卡河的深度非常浅，河水经常改道，所以很少会有船只在上面航行，在修建的时候自然也就不会考虑桥洞的高度，最终修出来的乔卢特卡桥就显得又矮又短，引桥的结构也十分简单。除此之外，还有当地经济因素的限制，政府认为没有必要花费更多的人力和物力去修筑那么长的桥。
后来，这座大桥又成为了公路的一部分，算是发挥余热吧。
乔卢特卡大桥的存在，直接证明了亚马逊河流为什么无法修建大桥，那就是亚马逊河流实在是太容易改道了。
如果说乔卢特卡河流的改道是因为百年不遇的飓风所导致，那么亚马逊河经常改道就是因为当地全年降雨量变化大。在雨季时，亚马逊河流的水位会升高20米左右，河道宽度增加40米左右。
改道后的河流位于乔卢特卡大桥的一侧，乔卢特卡也失去了它原本的作用，孤零零地站在河岸上，看着旁边的大河。正是因为这一现象，所以在国外有人将乔卢特卡大桥称之为“无用之桥”。
“米奇”走后5年，洪都拉斯政府终于重新修复了新乔卢特卡桥。更神奇的是，乔卢特卡河的河道仿佛浪子回头一般，在桥修好后又自己移了回来。
所以说，这个桥站在河岸上的奇景，我们只能在过去的照片中看到了。不过你也别遗憾，这对洪都拉斯人来说可是个大好事，毕竟我们失去的只是看热闹的心和梗图原型，他们得到的可是稳定生活和经济发展呀~
其实我国黄河在过去也经常改道，民间有“三年两决口，百年一改道”的说法。
频繁的改道也使得大桥难以修建，或者修建后很快失去用途。而现如今通过定期清淤，加固河堤，以及水库、水坝对洪水的调节，才使得黄河轻易不会改道，横跨在黄河之上的桥梁才避免了像乔卢特卡大桥一样的尴尬局面。
来源： 知非姑姑、世界历史
