这是一种在照片或者视频中无法感受的震撼——眼前，高度近5层楼的大盾构机宛如一条钢铁巨龙横卧在中铁十四局上海机场联络线2标盾构隧道施工现场。而这里，是距离地面30米的深处。 在我们眼前的，是长114米、重3200吨的“新穿越号”盾构机，身后则是15000块管片拼装而成的3000米成型隧道。刀盘距高速公路桥梁桩基最小净距仅0.65米，距离高铁最小距离仅8.1米，这些都是“新穿越号”正在挑战的施工难题。
这是一种在照片或者视频中无法感受的震撼——眼前，高度近5层楼的大盾构机宛如一条钢铁巨龙横卧在中铁十四局上海机场联络线2标盾构隧道施工现场。而这里，是距离地面30米的深处。
在我们眼前的，是长114米、重3200吨的“新穿越号”盾构机，身后则是15000块管片拼装而成的3000米成型隧道。刀盘距高速公路桥梁桩基最小净距仅0.65米，距离高铁最小距离仅8.1米，这些都是“新穿越号”正在挑战的施工难题。
▲盾构机是一种使用盾构法的隧道掘进机。人们常常叫它“地下蛟龙”
展开上海机场联络线线路平面示意图，全长68.6公里的线路连接虹桥与浦东两大综合交通枢纽，途经闵行、徐汇、浦东新区3个区。其中，长4939米的2标盾构隧道全线并行沪杭高铁。
“沪杭高铁是中国最繁忙的铁路线路之一，最小行车间距3分钟，对盾构施工沉降控制要求极高。”中铁十四局项目负责人葛照国表示， 隧道与高铁最小距离仅8.1米 ，为目前国内首条小间距、长距离并行运营高铁的大直径盾构隧道，施工难度大、标准高。
失之毫厘，谬以千里。在盾构掘进过程中便能体现这句话，盾构机的每一米成功掘进都“步步惊心”。中铁十四局量身打造了具有自主知识产权的“新穿越号”盾构机，优化施工组织设计，开发应用智能监测系统，对掘进过程中的周边环境、地质变化等进行实时监控、实时分析，及时调整盾构机切口压力、掘进速度、泥水参数等， 实现了隧道最高日进尺19.2米、月进尺576米 。
作为上海首条市域铁路，机场联络线承载着不一样的使命。2024年建成后，乘客从虹桥到浦东仅需40分钟，将进一步增强上海国际航空枢纽港竞争力，优化市域交通运输结构，服务长三角城市群。
近年来，中铁十四局建设者在长三角区域集结了超50台盾构机，“盾行”在城市之下，服务于“轨道上的长三角”建设。
从“最强换乘王”上海地铁18号线，到“县域经济首条全城穿越的地铁线路”苏州地铁S1号线，再到上海、杭州、常州等长三角核心城市轨道交通的“连线成片”“加快成网”，中铁十四局建设者驾驶盾构机下穿城市繁华区、地质复杂区，解决了一系列的施工难题，多次创造新纪录、新标准。
在闵行区域内另外一条在建轨交项目也有新进展。轨交23号线江川东路站已完成41幅地下连续墙施工，该工程将串联多个核心区域，加强沿线协同发展，助力长三角越来越“通”。
据悉，中铁十四局总结形成的“五大核心技术群”、“六大核心技术”，院士专家、技术研发、项目管理、盾构作业组成的“四支人才队伍”，“互联网+大数据”搭建盾构数据监控指挥中心等，都将为世界级工程的建设提供全方位技术支撑。
