10月23日，在世界三大强潮海湾之一的杭州湾海平面上，随着最后一车混凝土灌注入杭州湾跨海铁路桥北航道桥8号主塔6号桩孔， 标志着世界最长跨海高速铁路桥——南通至宁波高铁杭州湾跨海铁路桥首个主塔墩桩基施工完成 ，大桥建设取得阶段性进展。

杭州湾跨海铁路桥是南通至宁波高铁关键控制性工程，采用无砟轨道，设计时速350公里，全长29.2公里，共有北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，属超长大的高速铁路桥梁集群工程。

其中 北航道桥主跨为450米，是世界最大跨度无砟轨道双塔双索面钢箱-钢桁组合梁斜拉桥 ， 中航道桥主跨为2×448米，为世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥， 南航道桥主跨为364米。

杭州湾跨海铁路桥北航道桥全长932.7米，共有北端8号主塔、南端9号主塔共两个主塔，均采用曲线H形钢筋混凝土结构。其中8号主塔高200米，共设52根直径2.5米钻孔灌注桩基础，采用梅花式布置，最大桩长129.5米，钻孔深度约151米，为大直径超长钻孔桩。

8号墩所处海域地质条件复杂，多为流塑层或软塑层，成孔及成桩难度大。为确保钻孔桩施工进度和成孔质量，中铁大桥局研制了最大钻孔直径4.5米，钻孔深度可达155米的SWDM800大型旋挖钻机，使用该设备与XR580旋挖钻机接力钻进成孔，并配备相应的成孔设备。

同时，优化施工工序，采用主笼、导管提前在相邻孔预拼到位等方式，节省了钢筋笼和导管下放、拼接时间，极大提高了施工效率。

杭州湾是世界三大强潮海湾之一，海域宽、风大、浪高、潮差大、流急，建桥条件受水文、气象、地质等自然环境的影响大。

自8月10日杭州湾跨海铁路桥北航道桥主塔墩首桩开钻以来，项目建设管理单位沪杭客专公司会同中铁大桥局项目部多次召开技术专题会议，认真总结施工经验，不断优化施工组织、创新施工工艺、解决施工难题，在73天内高质量完成8号主塔墩52根桩基施工，为后续工程施工立标打样，奠定坚实的基础。

南通至宁波高铁线路自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，建设工期5年。

全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥10座车站，其中常熟西、苏州南、嘉善北、海盐、慈溪5座车站为新建车站，其他为既有车站。

南通至宁波高铁是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，与盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁、沪宁沿江高铁和在建的金华至宁波铁路等多条线路相连，路网地位十分重要。

项目建成后，将极大便利沿线人民群众出行，对于完善长三角地区路网结构布局，推进长三角一体化高质量发展具有十分重要的意义。