10月10日，在长沙地铁7号线环保大道站南端的盾构接收井里，直径6.44米刀盘伴着轰隆声，缓慢破除车站围护桩露出了它的面孔。自此，长沙地铁7号线云塘站-环保大道站区间左线洞通，这是地铁7号线首段正线区间洞通。地铁建设中有三个相对比较重要的节点，分别为洞通、轨通和电通，洞通之后的隧道里是什么样子呢？记者来到地下隧道进行探访。

还在建设中的地铁隧道，需要从地面沿施工楼梯步行到盾构井下，因为盾构井有约20米深，大约相当于地下六七层楼的高度。下到隧道里之后，仿佛进入了另一个世界。

隧道里宽大明亮，隧道内径5.5米，内壁全部由盾构管片包裹而成，管壁的侧面有专门的照明灯带，以及施工专用电缆电线整齐的悬挂在内壁上。隧道里有着一条施工用的临时轨道，用于运送隧道施工所需的物资材料以及挖出的土渣。在轨道旁边还有一条用于施工通行的人行便道，在隧道的顶部还有一根施工用的风管，可以保证施工期间隧道前端的空气质量。

记者在隧道中还见到，盾构管片上还有许多的凹槽，这些凹槽有什么作用呢？中建五局长沙地铁7号线1-4项目部项目总工陈艺介绍，这些凹槽是用来安装管片螺栓，作用是连接和固定管片。他解释说，盾构机施工时，前面的盾构刀盘部分负责开挖前进，当挖掘出2米左右的空间时，后面就开始进行盾构管片的安装和固定。“有点像拼积木，把一块块管片固定安装好，就形成了现在的隧道。”

“这个临时轨道以后会拆除，根据施工安排，下一步会进入到铺轨的环节。”陈艺介绍，云塘站-环保大道站区间沿汇金路敷设，区间左线全长895.076米，这次盾构施工，“韶山1号”盾构机是由南向北从云塘站开始施工，向北掘进下穿长沙理工大学地下人行通道，侧穿创世纪三期公寓、长沙理工大学教职工宿舍等多个小区、中国海油加油站后到达环保大道站。沿线主要面临道路交通量大、人员密集、地下管线复杂、沿线建构筑物多且结构复杂等难点。

盾构掘进施工期间，因为要穿越多个既有建筑物和市政管线，沉降的控制极为重要。陈艺介绍，监测人员通过不断的监测，及时分析数据，严格把控地表沉降，同时在施工过程中严控掘进过程中的同步注浆工序，及时进行二次注浆，来保证施工安全。“云塘站-环保大道站左线盾构完成后，我们将把盾构机吊离出井，站外过站，再从环保大道站的北端下井掘进，到达万芙南路站。”

记者还从长沙轨道了解到，近日，长沙地铁7号线砂子塘站完成主体结构封顶，至此全线16座车站已有4座车站封顶。