美国 蒙大拿州哥伦布 一列运载危险物品的货运列车在驶经横跨黄石河(Yellowstone River)的铁路桥梁时， 桥梁突然坍塌 ，多节油罐车掉入湍急河水里，所幸列车人员安全，并无伤亡报告，具体原因有待进一步调查分析。

  倒塌前  

 

 

 

  倒塌后  

黄石河大桥是 蒙大拿州最长的桁架桥 ， 长1,142 英尺（348m）。它也是二战期间蒙大拿州建造的少数桥梁之一。这座钢和混凝土桥梁专为宽阔的河流跨越而设计，是连续跨度的沃伦贯穿桁架结构。桁架排列成“W”形，这表明它们是沃伦桁架，该桥于1944 年 11 月下旬通车。这次桥梁倒塌，可通过以下类似倒塌案例推测倒塌相关原因。

当地官员表示， 列车运载货物包括沥青等石油产品及硫磺。 当局已关闭了黄石河下游的饮用水取水口，以评估河水遭污染的情况。现场记者报导目睹一些黄色物体从坠河的油罐中流出。 危险物品过桥，在我国是属于特种运输的 ，需要慎重！

关于 钢桁架受力原理超详细解读 ，可看本次推送的第二篇！

危险品运输是特种运输的一种，一般只有经过国家相关职能部门严格审核，并且拥有能保证安全运输危险货物的相应设施设备，才能有资格进行危险品运输。 如危险品运输不当或行车途中发生事故，可能会对周围车辆、人员及环境造成严重后果！

2023年4月12日，哥伦比亚北部金迪奥省卡拉卡镇一座大桥突然发生坍塌，造成2名警员死亡、15人受伤，多辆汽车随桥身翻落。这座桥建于1984年，并定期接受检查，上一次检查仅在三个月前进行，对其运营和能力没有任何担忧。

2007年8月1日下午6:01，正值交通高峰时段，该桥突然坍塌。桥面坍塌造成13人死亡，145人受伤。据估计事故发生时桥上有50-100辆机动车辆，是美国自1983年以来最严重的非天灾或外力因素所造成的桥梁崩塌事件。

 

2007年8月4日，美国总统小布什宣布，将和州政府联合进行事故调查；8月5日，联邦调查局取证团队和美国海军潜水员也在同日抵达，对事故展开独立调查；8月7日，事故技术检测工作全面展开，为此动用联邦调查局两艘无人深潜器和海军水声专用设备；8月18日，水下探测工作基本结束；8月21日，最后一具遇难者遗体被发现，桥梁残体开始被拆除。

 

调查结果 认定桥梁桁架结构的钢角撑板设计强度不够，长度不足，这一先天不足随着时间和负荷的增加而被放大，最终导致事故发生。

 

1990年，美国联邦政府以I-35W密西西比河大桥支座有严重腐蚀，将该桥评为有" 结构缺失 "(structurally deficient)。 结构缺失并非意味桥梁有立即性的危险，而是应该进行定期检查及修缮工作，当时全美总共有超过七万座桥梁被评为此一等级。

2001年明尼苏达大学做的报告表明，尽管I-35W大桥在引桥段出现很多疲劳痕迹，但在整个应力系统(tension system)中最重要的主桥段上，并未发现有疲劳裂纹(fatigue cracking)。

2005年一份类似报告的结论是:"I-35W桥将不会因为疲劳裂纹而产生任何问题，所以不必提前更换，以避免为这一巨大工程而支付大笔开销。"

I-35W大桥兴建于1967年，当时负责设计的是美国公路运输协会的前身美国公路协会。

明尼苏达州交通部的桥梁工程师多尔根分析说，凭当时的桥梁知识，工程师根本没有想到 金属疲劳 会导致桥体坍塌，因此在设计时并未把这一因素考虑在内。

大桥建成仅三年，当初设计上的问题便开始凸显。1970年，一份利哈伊大学的研究报告表明，I-35W大桥所承受的压力要远远超过之前的想象。尽管金属富有弹性，但持续的压力会使金属变脆受损。工程师们这才开始慢慢意识到问题的严重性。

专家还纷纷指出，I-35W在结构上没有" 冗余 "。用今天桥梁设计的眼光看，是很大的缺陷。对桥梁专家而言，I-35W大桥的坍塌引发的不仅是对其本身结构的质疑，还有对20世纪五六十年代美国桥梁建造" 高潮期 "造桥理念的反思。

 

鉴于二战后昂贵的钢铁价格，当时的造桥理念是以轻巧为宜，尽可能地节约材质，使结构的承重能力达到极限状态。于是，I-35W大桥就和那一时期建造的很多钢桥一样，没有"冗余"保护。由此也埋下了一个重大隐患:只要结构中哪怕某一个极小的部分出了问题，都会导致整个系统的坍塌。

 

 

 

 

 

 

 

面对以上这些事故，也希望我们能够警钟长鸣。作为设计人员、施工人员抑或业主，在面对工程时要 慎之又慎！平安是福。