分析车道设计存在的问题及提出优化方案，先看原设计图，如下：原地下一层平面图原地下二层平面图原设计方案存在的问题：1.车道设计过宽直线坡道做了7600净宽，占用面积过大，2.车道位置不合适占用了停车效率最高位置，3.各层车道是成组关系，车道组联系不便，不能有较好的指向性直达下一层，如下图所示。针对以上设计问题的优化思路如下：减少车道宽度，根据车库规范住宅项目大型车库汽车出入口数量与车道数量是一致的，不像公建存在车道数比车道出入口多的情况（比如要求做2个出入口设置2个双车道满足4条车道要求），因此住宅设计中一般情况下，尽可能设计单车道，一般来说直线单车道4-4.5m就能

分析车道设计存在的问题及提出优化方案，先看原设计图，如下：

原地下一层平面图

原地下二层平面图

原设计方案存在的问题：1.车道设计过宽直线坡道做了7600净宽，占用面积过大，2.车道位置不合适占用了停车效率最高位置，3.各层车道是成组关系，车道组联系不便，不能有较好的指向性直达下一层，如下图所示。

针对以上设计问题的优化思路如下：

减少车道宽度，根据车库规范住宅项目大型车库汽车出入口数量与车道数量是一致的，不像公建存在车道数比车道出入口多的情况（比如要求做2个出入口设置2个双车道满足4条车道要求），因此住宅设计中一般情况下，尽可能设计单车道，一般来说直线单车道4-4.5m就能比较好的满足行车舒适性。曲线单车道应适当加宽，宜做到5.5m，方便转弯。优化调整后在满足每条行车道都能双边停车的前提下，把车道改成4.5m如下图:
原来北侧靠边的车道占用了大量的有效停车面积，优化后把该车道垂放到两排车位中间的停车无效空间的三角形区域，如下图所示，由紫色区域改到蓝色区域
上下层车道之间成组联系不便，行车指向性不好的问题，车道重新排布后规整后上下层之间的联系自然就方便有指向性。
经过车位流线重新排布后，也使得坡道与主要的行车线保持同一个方向。使得行车线更完整，改变了原设计的坡道断开行车流线的情况。
优化调整后的各层地库平面图如下：
优化后地下一层平面图

优化后地下二层平面图

总结：住宅项目，坡道宽度尽可能单车道，宽度够用就好，直线坡道优于弧形圆形坡道，坡道位置尽可能不要穿越到场地中间，宜靠外部设置，不过法无定法，具体的项目还是得具体分析，我们本项目中却是把坡道从边上移到了中间。原则还是去判断怎么对效率影响最小，怎么对行车更合理。有条件的坡道可以设置在塔楼底下停车无效空间，能提高车库停车效率等。

另外在工作项目中一些特殊不太常见的做法比如圆形坡道中的双螺旋坡道（类似于楼梯剪刀梯）在公建中特别是裙房屋面停车中若是使用，可以比较好的节约面积。

知识点：地库设计与优化

地库成本优化设计指引