2022年的一个春天，比往年来得都早一些，怀揣着马上过期的车牌，来到了丰田4S店。是的，我看上了RAV4的样子，而且又是经典车型，非常符合没钱又油腻的大叔。

接待我的是一个有些不情愿又不失礼貌的年轻小伙子，看起来20出头，水灵水灵的嫩，轻蔑又自信的告诉我：没车，预定至少1个月以后，有人还等了3个月呢，然后就不想再搭理我了！

我也算见过世面的人，当然不会和这么肤浅的小孩儿计较的。但是，就因为销量好，丰田就可以允许自己的销售人员这样对待客户吗？

现在，听说丰田章南辞职了，其实这真没有必要，我也不是计较的人。

2023年的春天，比去年来的晚很多，北风刚去，东风又刮起一轮“降价风”。开始，我以为只是偶然，但是据行业分析，这不仅仅是必然，可能还会引起“降价潮”，无数车评人说，想买车的，等等，再等等。

没关系，等一个车牌6年都过去了，有什么是不能等的？我们等！

作为一个外行，不仅要问：为什么突然会导致降价连锁反应？

是因为市场萎靡？

是因为车的成本降低了？

还是因为车企良心发现？

有人说是清库存，有人说和国标标准有关，有人说和电车有关。经过，我和开电车的滴滴师傅聊天进行仔细分析，我觉得：和电车确实有关，和丰田章南无关。

1、中国电动汽车技术逐渐很成熟，续航增加、稳定可靠；

2、国产电动汽车价格低，满足城市驾车需求；

3、特斯拉降价；

4、导致其他电车也会降价；

5、导致油车市场断崖式萎缩（据说油车今年的销量非常差，而腾出来的购买力去买电车了）；

要知道，五菱的两座小电车，去买菜接孩子非常好用，而且其他品牌歘的一下出来很多类似的竞品，只要4部苹果手机的钱就可以买一辆电动汽车，这难道还不诱人吗？

这只是城市，在我们广大的农村，早已经是电动四轮、电动三轮、电动两轮的天下。因为，电车价格低、省油钱、开起来方便。

当需求一定的时候，分给电车的份额多了，所以分给油车的份额少了。是时候给那些国内外双标的外企车企一点颜色了，是时候让他们知道：企业的发展，永远不要建立在偷奸耍滑的基础上，赚快钱，葬送的也快。

经过数十个日夜不眠不休的分析和思考， 我终于想明白，打败油车的其实也不是电车，而是：省钱。 油车1公里油费需要0.5-0.8元，而电车可能是0.1-0.2元电钱，据说还有几分钱的，不知道真的假的。

环保技术的发展一般会经历以下几个阶段：

1、能建出来，能不能用不知道；

2、同时有很多奇葩的技术能建出来，谁能用不知道；

3、经过几年后，剩下几个能用的技术，业主用不用不知道；

4、要把项目建得天花乱坠，好不好用，只有业主知道；

5、上市、融资、上项目、资金链断裂、卖公司，谁经历了谁知道；

6、哪些技术好用，只有业主知道。

从目前来看，环保技术发展到了6这个阶段。各个阶段的处理工艺，基本是成熟的、能用的。在这样的格局下，环保技术的发展硬拼的是价格，牺牲的就是企业的利润。

我认为，在现有基础理论的大背景下，环保技术已经发展到一个瓶颈，或者是已经非常高的一个水平了，如果想环保技术再进步，需要有很大的突破，而这个突破点和汽车现在的降价原因一样：运营成本低。

因为：

1、环保行业很难能找到一个“金刚钻”一样技术的公司，这个技术只有他能做，别人做不了。出一个好技术，一年功夫就烂大街。比如立式好氧发酵罐，有人做了，卖的挺好，转眼一看全国都在卖。

2、没有技术壁垒，很难提高产品溢价，各环保企业就是血拼，价格降低带来的不仅仅是环保企业利润降低，还有客户建设品质的降低。不是有这么一个鄙视链吗？市政的看不上环保的，环保的看不上农业的，农业的看不上养殖企业的环保项目。虽然，高价不一定买到好东西，但是低价牺牲的必定是品质和质量。

3、环保技术发展速度很快，基础技术的研发已经限制了环保技术的突破。箱活性污泥工艺、颗粒污泥、好氧、厌氧、硝化反硝化、膜等等技术，都已经发展到了当前的极致。国内外的技术，也更趋于平衡，甚至中国的新建项目要高于国外。

那，接下来的环保技术应该往哪发展？环保技术优势应该体现在什么地方？

我觉得，应该是：

能用、好用的基础上，谁的运营成本更低？

能用、好用的基础上，谁的建设成本更低？