什么叫桥头跳车？

一般在桥台背、主桥与引桥软连接等过度段，因填料不密实或填料荷载过大、地基的承载力不够，雨水渗入等原因，产生不均匀沉降，容易造成跳车现象，被称为桥头跳车。

肋板因台后填土的推移作用破坏严重，基本断裂

“桥头跳车”现象

桥台台背采用常规填料时桥台与路基结合部附近沉降关系曲线如下图：

沉降曲线在结合部附近发生了突变

由于轻质泡沫土具有轻质性、强度大于常规回填土、整体性好、无侧向压力等特性，使用轻质泡沫土填筑后，桥台背处于超固结状态，由此减少不均匀沉降，从而彻底消除台背路堤填料本身的工后沉降、避免桥头跳车危害。

软基路段桥台背常规工法与轻质泡沫土工法比较

左为常规工法-双排桩桥台，右为轻质泡沫土工法——单排桩桥台

利用轻质泡沫土的轻质性和自立性，与常规工法相比具有明显技术、经济优势：

◆轻质泡沫土工法优化双排桩桥台为单排桩桥台；

◆大幅降低软基处理强度。优化后，可以减少沉降和不均匀沉降、彻底消除桥台背路堤填料本身的工后沉降、避免桥头跳车病害；

◆轻质泡沫土前期填筑成本较常规回填土高，但可以大幅减少台背后期维修费用，综合成本低，具有性价比较高的经济优势。

经典案例

南水北调中线一期工程总干渠焦作1段轻质泡沫土工程

焦作市是南水北调中线工程总干渠唯一从中心城区穿越的城市。轻质泡沫土在焦作区段首先应用于焦东路桥主桥与引桥连接部位，总施工量为9000m。该工程质量级别高，工期短，施工难度大。轻质泡沫土在国家重点工程——重点控制项目中的成功的应用，预示着国内轻质泡沫土填充技术在国内路桥建设中必将发挥更大作用。

使用低压缩比碎石回填，通车一年后路面沉降严重，搭板下出现空腔

使用轻质泡沫土回填，通车一年后，路面无沉降，软连接部位路面平顺