知识点：电容器的应用场景 在学校期间来做PPT汇报时，总要扯上一通超级电容器的应用场景以及未来应用规划，仿佛超级电容器真能与锂电池打擂台了，这样的说辞在硕博论文里更为常见，一直沉浸在这样的说辞里会冻结我们的思考，难以客观认识超级电容器。如果超级电容器真有我们所陈述的那样美好，为何在目前火热的家用电车里不见其踪迹。如作为一些电动汽车的能量回收装置，理论上是超级电容器在紧急加速、制动应该大有可为，其实我们陈述相应优势时都有意或无意隐藏了几个前提，如器件的应用场景局限及效费比。实际应用过程中，锂电池与超级电容器的配合需要性能良好的BMS（电池管理系统）与CMS（电容管理系统）联立而成的EMS（能量管理系统）来实现，目前高成本与复杂性较高的EMS也阻碍了超级电容器的应用，微型轿车或小型轿车往往没有足够的空间来加装一套超级电容器模组。
知识点：电容器的应用场景
在学校期间来做PPT汇报时，总要扯上一通超级电容器的应用场景以及未来应用规划，仿佛超级电容器真能与锂电池打擂台了，这样的说辞在硕博论文里更为常见，一直沉浸在这样的说辞里会冻结我们的思考，难以客观认识超级电容器。如果超级电容器真有我们所陈述的那样美好，为何在目前火热的家用电车里不见其踪迹。如作为一些电动汽车的能量回收装置，理论上是超级电容器在紧急加速、制动应该大有可为，其实我们陈述相应优势时都有意或无意隐藏了几个前提，如器件的应用场景局限及效费比。实际应用过程中，锂电池与超级电容器的配合需要性能良好的BMS（电池管理系统）与CMS（电容管理系统）联立而成的EMS（能量管理系统）来实现，目前高成本与复杂性较高的EMS也阻碍了超级电容器的应用，微型轿车或小型轿车往往没有足够的空间来加装一套超级电容器模组。
超级电容器的耐压低，不超过3V，锂电池的电压一般在3.2-4.2V之间；由超级电容器充放电曲线可以看出，其端压波动严重，导致BMS管理难度聚升。目前不可否认的是，超级电容器的能量密度还很低，现阶段无法独立承担高续航的任务，只能作为理动力电池的辅助。随着储能类型的日渐丰富，不知道超级电容器能否找到更大的应用空间。不管我担心的是硕士期间研究超级电容器的学生，出来后能否被一些电池企业所接纳。好消息是学校实验室接触的知识与工厂所需求的机能相差很大，研究超级电容器和锂电池的同学在HR眼里差别没有那么大，也算是幸运之事了，共勉之。
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