在额定转速下检测喷油器回油量，若其超过正常工作极限值（960～1200mL），则可判断为喷油器内部电磁阀芯或喷油嘴针阀等运动部件出现卡滞。上述部件卡滞后，导致回油量异常增大，高压油经喷油器溢流孔处回流至油箱，便引起柴油机熄火，此时更换喷油器即可。拆卸高压共轨系统的喷油器时，应当标记其所在的气缸号，安装时必须“对号入座”，使喷油器与气缸逐个对应，千万不能将喷油器与原来所在的气缸混淆。不允许松开喷油器的接头做“断缸”试验。传统柴油机做断缸试验时，通常是松开某缸喷油器的高压油管接头，如果发动机的转速没有变化，说明这个缸的喷油器工作不良。但是这种“断缸”试验不能用于电控高压共轨柴油机，一旦松开共轨柴油机喷油器上的高压油管接头，共轨柴油机马上就会熄火。这是因为松开任何一只喷油器上的高压油管接头，将无法建立共轨高压油压。必要时，可以松开喷油器的回油管接头，通过回油的情况进行判断。作法是将各喷油器的回油管拆下后，单独放入到一个量杯中，起动发动机，喷油器回油管流出的油将被引导到量杯内，通过比对各量杯中的油量差，能够快速确定有问题的喷油器。如果某缸的回油量明显偏多或偏少，说明该喷油器偶件卡滞或泄漏量过大。

注意：喷油器的密封圈为一次性零件，拆卸后不能继续使用。

5．高压油路故障

发动机起动后，运转5min左右就自动熄火。现场检测，无任何闪码。初步分析，属于油路问题。经过排查，排除低压油路空气后，仍无法起动。可怀疑是高压油路进了空气。松开油泵端的2个高压油管接口，用起动机带动，若发现无燃油排出，可确认应该是高压泵内进空气。折住回油管，再次用起动机带动排气，经过几次带动后，燃油就可从接口端流出。连接油管接头，起动正常。

注意：高压油路的排气，有时候单靠起动机运转带动管路排气，并不容易排除。可通过弯折喷油器回油管，然后再运转起动机，就比较容易排净高压油路的空气，一般起动运转2~3次后就可以排除。

柴油机高压共轨系统的故障除燃油供给系统外，其它系统方面的故障和普通柴油机相同，大多的维修技术人员早已掌握了检验方法，在此提醒大家注意柴油共轨管内的压力较高，拆装的时候要先泄压，以免高压油喷出造成损伤。KUU