Q

主持人：

为了加强公路养护作业单位资质管理，规范公路养护市场的秩序，北京市交通委根据交通运输部《公路养护作业单位管理办法》，印发实施了《北京市公路养护作业单位资质管理实施细则》。

今天我们就一起来去认识并解读这份细则。

首先，介绍一下公路养护作业单位资质出台的背景是什么？

A

北京市交通委：

有几个层面：

一是法律层面 ，国务院2011年颁布实施的《公路安全保护条例》第46条，明确设立了养护作业单位资质许可，并且授权交通运输部制定资质管理办法。

二是行政层面 ，该行政许可被列入国务院行政许可事项的清单，并明确由中央指定地方来实施。

三是政策依据 ，从2012年起，交通部就启动了资质管理办法的起草调研工作，并且就养护作业范围、养护市场定位、市场监管方式开展了一些深入研究。北京也参与了这其中，提出了一些实践性的建议。

去年的8月份，交通运输部经过之前的多次易稿和经过多次的社会征求意见， 8月份交通运输部正式出台了《公路养护作业单位资质管理办法》，《办法》明确把交通部、各个省级的交通运输主管部门职责分工写得非常明确，部是主管全国的养护作业单位资质管理，各个省的交通主管部门是负责本行政区域内资质的许可和管理工作。

过了一个月，部办公厅又专门下发了《关于贯彻落实〈公路养护作业单位资质管理办法〉的通知》，《通知》里面明确，要求各个省级交通部门要抓紧制定“资质管理实施细则、服务指南和细化许可办理程序”，并要求今年1月1号起《办法》在全国各地范围内施行。

在这个基础上，市交通委结合北京养护市场实际，根据相关法律法规以及部《办法》要求，出台了《北京市公路养护作业单位资质管理实施细则》。

Q

主持人：

2021年8月交通运输部出台《办法》，2022年1月要求正式实施同时还要出台细则，可以说时间紧、任务重。

就这么短的时间，北京市交通委在细则出台之前做了哪些工作？

A

北京市交通委：

在前期做了一些功课，开展了与资质相关的课题研究。这个细则是紧紧抓住北京市优化营商环境的改革红利和相关举措，积极加强与市政服务局、市经信局、市法治办以及住建委等相关部门的沟通协调。从2019年起就将公路养护作业单位资质审批纳入市政府服务事项电子库的范围。

在起草期间结合北京公路养护市场，调研了住建部门的“建筑资质管理系统”，他们的系统相对比较完善，已经运行了十多年。北京市交通委借鉴他们的先进经验，同时走访了相关的养护市场企业，听取了针对性的需求，通过召开座谈会、通过调研，目的是为了研究这个政策协调性的落地，更好地去落实。

具体说是三个方面：

一是细化配套实施方案。 按照部里的要求，根据北京市的实际情况，从管理职责、审批流程等方面细化了四个序列、七个等级的资质申报条件。同步又起草自贸区告知承诺制实施方案，在委官网上公开向社会征求意见，开展了一些规范性和合法性审查。

二是搭建了网上审批平台。 因为互联网、大数据都已经很便捷、很科学，我们充分利用信息技术手段，整合现有的北京市政务服务事项的信息，以程序性的规定为准则，梳理构建在线申报、用户模块，搭建一个网上的办事大厅，并且组织企业进行了多次模拟测试。

三是动态完善落地措施。 结合前期开展的一些审批平台的建设和组织企业模拟测试情况，细化制定了《公路养护作业单位资质申请表》及清单，并对企业的业绩、人员的认定、设施设备做了进一步的具体性规定，最终完善了《实施细则》。

Q

主持人：

《实施细则》的出台，到底具有什么样的意义？

A

北京市交通委：

具有非常重要的意义。

第一，贯彻交通运输部工作部署的必然要求。 交通运输部《办法》出台以后，部里办公厅又下发了《通知》，说明部里对这项工作是非常重视。同时要求各地抓紧制定《实施细则》，北京制定的《实施细则》是依法行政的要求，进一步完善北京市公路养护相关制度及标准的规范。同时，我们又对部《办法》相关要求和具体流程的细化延伸，从而促进北京市的公路养护市场健康有序的发展。

第二，结合北京放管服的改革，优化了公路养护领域营商环境的重要手段。 我们出台的细则将多年的管理实践经验转化为落地成果，能够有效地统一规范我市的公路养护资质的管理，进一步揭发了养护市场的主体活力与竞争力，从而更好全面地落实公路养护领域招投标改革等系列的措施。

第三个，全方位推进北京市交通运输综合监管的手段。 一方面，通过设置政务服务事项、申请条件、审核标准，推进政务事项的准入标准化。另一方面，着力构建以“信用+风险”为基础的分级分类事中监管制度，推行差异化的监管。在事后监管方面构建了分级管理的职责，健全监管机制，从而进一步强化了监管的效能。

Q

主持人：

既然《实施细则》是在交通运输部的办法上进一步细化了细则，之所以叫细则，能不能给介绍一下它具体细在哪？有什么样的具体规定？

A

北京市交通委：

首先，明确了北京的分级管理职责 ，交通委跟各个公路分局职责是怎么分工？

这个细则很详细的描述了。交通委是负责本市公路养护作业单位资质的许可和管理工作。

具体是干什么的？具体是负责资质条件的核查、许可审批，同时组织开展资质条件的核查、检查和从业行为监督管理工作，委属的各个公路分局是负责公路养护作业单位的监督管理。

他们具体承担三大任务：

第一，对注册地在本行政区域内企业告知承诺条件的核查。

第二，企业取得资质以后是否满足资质条件的监督检查。

第三，结合项目管理，会同市交通执法总队对企业从事养护工程招投标、施工等从业行为进行监督管理。

第二，进一步明确了申报许可的要求 ，在这个办法的基础上对资质的申请、审批以及企业将来取得资质以后延续和变更这方面进行了细化，特别是对人员，专业经历、资产设备和业绩方面做了具体的规定。后面我再着重解读。

第三，细则是对于全面加强养护作业单位事中、事后监管进行了明确 ，这里面很清楚的写了监管责任的落实，监管是谁来监管？监管的主体。监管怎么去监管？监管的方式。以及将来企业如果存在撤销和注销资质这种情形都做了明确的具体规定。

目前，我们也正在研究，结合公路养护工程的特点，逐步推进建立信用评价体系标准，强化养护作业单位信用管理。依据信用评价结果，对评价对象实行差异化监管。

还有一方面是结合营商环境的要求，开展养护作业单位资质实施告知承诺制试点 ，明确了路基路面养护乙级在自贸区这个范围内可以实行告知承诺制，这样一来就大大简化了企业报的申请材料，缩短了办理的时限，更好的降低制度性交易成本，并且对后续的承诺事项核查也进行了明确。这样就确保自贸区的路基路面养护乙级告知承诺制将来的监管落实到位。

Q

主持人：

介绍一下《实施细则》的主要框架有哪些？

A

北京市交通委：

从篇目上来讲，《实施细则》可以分为 总则、资质申请、资质评定、监督管理和附则 一共五个大章、47条。

资质申请中根据实际情况可以分为首次申请、升级增效、延续、变更、遗失补办、换证、合并、分立八种情况。此外，为了便于企业申请，细则还编写了三个附件：

附件一，《申请公路养护作业单位资质条件》，明确了各个等级的资质条件要求。

附件二，《北京市公路养护作业资质申报材料清单》。

附件三，《北京市公路养护作业单位资质申请表》，对资质条件和相应的申请材料做出了细化和完善。

从资质分类上，公路养护作业单位资质可以分为 路基路面、桥梁、隧道、交通安全设施 四个序列，路基路面、桥梁和隧道下设甲乙两个等级，交通安全设施部分等级，所以也就是 四个序列、七个等级 。不同序列、不同等级的从业范围和申请条件也是不同的。

Q

主持人：

公路养护作业单位资质到底有什么特点？

A

北京市交通委：

这个特点简单梳理一下大概也就三个特点：

第一个特点，“一地审批，全国通用”。 任何一家企业只要符合资质申请的条件，都可以向资质的部门进行申请。取得了证书以后，这个证书在全国范围内都可以通用。比如说，在北京取得资质证书的企业，在全国各个省市都可以从事许可范围内的从业活动。同样，在其他省市取得的资质证书在北京也同样能够适用。

第二个特点，应用领域更专业。 这次细则明确了以后，从事本市的路基路面、桥梁、隧道、交通安全设施的公路养护工程的作业单位，都要按照这个规定来取得资质。同时，对国市县道日常养护的作业，鼓励选取具备相应公路养护作业单位的企业来承担。

这里面有两个关键词：

第二个关键词，公路。什么叫做公路？公路就是经过交通运输主管部门验收认可的城乡、城乡间、乡间行驶汽车的公共道路，这里面不包括城市道路。

对于城市道路业绩，原则上不属于公路的业绩。

第二个关键词，养护工程。什么是养护工程？2018年部里出台了新的《公路养护工程管理办法》以后，对养护工程进行了进一步的优化，首先，明确养护工程不包括日常养护和改扩建的工程。

其次，按照养护目的和养护对象将养护工程又分为预防性养护、修复性养护、专项养护和应急的养护四大类，其中修复性养护又分为大修、中修、小修的工程。这一方面解决了养护工程管理范围，涵盖了预防性养护和应急养护的问题。另一方面又解决了养护工程分类层次不清，原来的大中小工程没有明确的界限，这次出台的资质条件是与养护公路工程管理办法是相吻合，也是保持一致的。

第三个特点，这次实行了电子证照。 电子证照的好处是更便利，资质证书采取了交通运输部统一证书标识编码和样式的电子证照，替代了原来传统的纸质证明，这样企业就不用多跑路，可以直接通过网上的审批来申请，我们来许可审批，然后再取得证书。

Q

主持人：

企业在申请资质的时候，对企业提供了哪些便利呢？

A

北京市交通委：

一方面，通过网上的申请和现场申请相结合，鼓励网上申请，特别是在疫情期间解决了一些很多问题。这样通过让数据多跑路、群众少跑路的“互联网+审批”服务的模式，来不断强化数据赋能的效果。

另一方面，通过拉清单、列目录的形式，来让企业一看就明白。具体概括起来有六个字 “细化、整合、打通” 。

细化什么？ 主要细化指标体系，体现在细则内容的条款和附件中，明确能看出来对部的办法进行了各种细化，目的就是为了指引更清晰，并且将细化的材料用一个个表格清单的形式，企业更容易理解，就更方便操作，更容易明确执行。

整合什么？ 整合信息体系，我们积极响应刚才也说的优化营商环境，就是要打破部门壁垒，连通信息资源的要求，企业在申请的时候不用提交营业执照。而且在取得证书以后，用交通部统一编码的电子证照，这样就不用担心企业在使用的时候忘记带或者是丢了。同时，对于外埠业绩的认定，能够通过“全国公路建设市场信用信息管理系统”能查得到的，企业提供的时候只需要提供查询的情况说明就可以。

什么叫打通？ 打通经办体系，在自贸区范围内的申请路基路面养护乙级的告知承诺是最为明显的，实行减环节、减材料，增加透明度的方式，实现一次性的告知签署承诺，线下当场即办。比如说自贸区的企业来申请路基路面养护乙级，签定一份承诺书，填写一份申请表，在受理材料符合的情况下，当场发证，这样就为企业提供一个更便捷、更周道的品质服务。如果是线上的办理，大概时间是半天，0.5个工作日。

Q

主持人：

具体介绍一下线上线下的路径。

A

北京市交通委：

线上和线下两种渠道，线上其实有两种途径：

线上线下两种渠道，其中线上有两种途径。

线上其一：通过“首都之窗”官网---“政务服务”模块---“部门服务”一栏---市交通委（事项名称：24公路养护作业单位资质审批）。

线上其二：也可以通过相关的搜索软件—输入“北京市交通委员会智能政务网上办事平台”（http://zwy.jtw.beijing.gov.cn）。

线下：去市政务服务大厅（丰台区西三环南路1号六里桥西南角），办理窗口在（2层C区综合窗口）。

查看文件途径： “北京市交通委”官网---首页中“行业服务”里“路政综合协调”，点开这个目录里面有“公路养护作业单位资质管理”专栏（这里可查看相关的文件政策、申请操作手册等）。

同时为考虑到为企业提供更好的咨询和释疑，专门设置了电话业务咨询：85775393。

Q

主持人：

再解读一下细则中怎么规定的？申请公路养护作业单位他的资质条件是什么？门槛是什么？

A

北京市交通委：

资质是四个序列、七个等级的资质条件，每一项资质条件可能都有它自己不同的内容要求，但都有共同点。

第一个，含有四大项。这四大项是什么？企业的基本情况、人员和业绩以及设备。这里的人员主要是指技术负责人、专业技术人员、技术工人。业绩包括企业业绩、和技术负责人业绩。

第二个，所有申请路基路面、桥梁、隧道的乙级资质和申请承担二级以下公路交通安全设施的，不需要提供企业业绩，只提供技术负责人业绩。

第三个，申请乙级，相对比甲级的条件要求门槛更低点，技术负责人的资历更宽一点，专业技术人员和技术工人的数量相对少一点。

举个例子，从业绩方面来说，如果您这个企业申请路基路面甲级，那您需要技术负责人具有10年以上从事公路工程管理工作经历；业绩方面需要：近10年内完成公路路基路面各类养护工程不少于100公里。其中二级以上公路不少于50公里。企业总业绩：就是5年内完成公路路基路面修复养护工程不少于150公里，其中一级以上公路不少于50公里或者二级以上公路不少于100公里。

如果您申请路基路面乙级的话，那这个技术负责人只需要6年的工作经历（比甲级少4年），近10年内完成的业绩是70公里，其中二级及以上公路不少于30公里（比甲级：总公里数少30公里，二级以上等级公路少20公里）。企业业绩不需要。

从人员数量上来说，专业技术人员和技术工人的数量同样也是一样，比如说，您申请路基路面甲级：专业技术人员20人，技术工人：30人。那么申请乙级：专业技术人员10人，技术工人：20人。对应的职称人数相应的也减少。

第四个，设备方面，路基路面、桥梁、隧道、交安设施四个序列里面不同等级的设备是相同的。

Q

主持人：

企业如果首次来申请资质或者是资质需要升级，那有没有年限限制条件的要求呢？

A

北京市交通委：

企业首次申请养护资质的时候，任何专业、任何等级在申请的时候都没有年限和级别的限制。也就是说，一家企业如果他的人员和业绩以及设备的条件满足我们的资质条件了，满足甲级就可以直接申请甲级，不用从乙级开始申请。资质申请也是一样，如果首次已经取得了乙级的资质证书，如果企业到达了甲级的标准，可以随时通过网上或者线下的形式去申请。

Q

主持人：

企业申报材料有什么要求？

A

北京市交通委：

企业在申报材料之前一定要认真阅读细则以及细则里面的附件二，《北京市公路养护作业单位资质申报材料清单》，要严格按照清单的要求去提交相关材料，采取现场申请的要提交纸质的装订版材料，采取网上申请的要提交电子版材料。

申请材料必须数据齐全、格式规范，如果有复印件和扫描件，必须清晰完整。

Q

主持人：

资质条件对于企业的资产方面有什么要求？得到什么样的资产才能申请吗？还是说什么样的规定呢？

A

北京市交通委：

在细则里边对各个等级以及各个序列的资质都对企业的净资产和财务状况有明确的规定。

具体来说，净资产方面，以企业申请资质前一年度或者当期申请的财务报表当中的净资产指标作为考核对象，如果申请多项资质的，企业的净资产不用累加计算考核，对于首次申请乙级资质而且企业运营期限不足三年，其净资产可以按照企业营业执照上的注册资本作为考核。财务状况方面，自申请资质年度起逆推三年经审计的财务报表，也就是包括资产负债表、利润表以及现金流量表这些。企业的运营时间不足三年的，提供运营期间的财务报表即可。

举个例子，一个企业如果今天11月8号来申请路基路面以及养护资质，资质的条件规定是企业净资产必须满足1000万元以上，近三年的财务主要指标状况良好，这个企业就需要提供2019年、2020年、2021年度经审计的财务报告。如果这个企业运营时间不足三年，净资产的认定就以营业执照的注册资本为准。财务报表提供从运营到现在期间的财务报表就可以。

Q

主持人：

《细则》关于资质条件对于人员及其社保是怎么认定的？在细则里有明确的说明吗？

A

北京市交通委：

人员是三大类：一个是技术负责人、一个是专业技术人员、一个是技术工人。

这三类人员申请同一项资质是不能重复的，但是如果申请不同项的资质，这个人员是可以交叉的。还是拿路基路面甲级来举例子，比如说，如果企业申请路基路面甲级资质，条件：技术人员20人，技术工人30人，再加上技术负责人，至少需要51人，这是申请一项资质。如果同时申请路基路面和桥梁的话，那路基路面的技术负责人如果符合桥梁的条件，可以作为桥梁的负责人，这里面的专业技术人员和技术工人同样也是如此。

关于社保，申请单位应与这三类人员应签订合法的劳动合同，并且为其缴纳相应的社会保险。社保缴纳提供的材料，用人单位名称与申请单位保持一致。对社保的期限有要求，技术负责人和专业技术人员的社保期限是一年以上，技术工人是三个月以上。

关于控股：比如说，有的企业存在控股的情况，有全资或者是绝对控股的劳务企业，劳务企业的技术工人同样可以视为该企业的人员，申请时应提供全资或者是绝对控股劳务企业的章程的复印件，并且技术工人的社会保险由其全资或者是绝对控股的劳务企业来缴纳。

Q

主持人：

在资质条件中有公路工程管理工作经历和公路工程相关专业的描述，在实际的资质评审中，对这些是怎么认定的呢？

A

北京市交通委：

公路工程管理经历，主要是指专业技术负责人的经历，这里面的涵盖范围非常广，包含了道路构造物等新建或者养护涉及到的勘测、检测、设计、施工、质量控制、技术咨询等工作。

这里面简单解读一下，道路构造物，主要有路基路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统、安全防护设施，以及相关管理服务设施。

公路工程相关专业的涉及面很大，不仅包括公路工程，不仅包括公路工程、桥梁工程、公路与桥梁工程，还包括交通土建、隧道（地下结构）工程、交通工程、道路工程、园林绿化等相关专业。

Q

主持人：

在资质评审中，对于相关人员的职称有什么要求？在细则里是怎么规定的呢？

A

北京市交通委：

细则里规定企业的技术负责人和专业技术人员都需要具有相应的职称，这里边有要求中级以上技术职称，有要求高级职称的。

其中要求中级以上技术职称是指社区的市级及以上的人事主管部门或者是他授权的单位评审的工程系列专业的技术职称。

高级职称就包括正高级和副高级职称。

技术工人方面包含从事公路工程的养护工、桥隧工、筑路工、施工员、质量员以及相关的机械操作手等技术操作人员，有相关的职业技能证书或者培训合格的证明文件即可。

公路养护工的等级标准建议参考公路养护工的国家职业标准。

Q

主持人：

资质条件对于业绩是怎么认定的？

A

北京市交通委：

这点是各个企业特别关注的，业绩主要是指技术负责人业绩和企业业绩，这两类业绩需要提供：中标通知书、工程合同、竣工验收单（或备案表）或质量核验资料。这里面着重提醒大家几点：

第一，前面已经讲到了，再强调一下，日程养护和改扩建工程不属于公路养护工程范畴。因此，它相应的业绩也不能作为养护工程业绩来认定。

第二，使用外埠完成工程企业业绩和个人业绩，需要提供相应的业绩材料，有三种认定方式，任选其中一种就可以。

1）企业的上级行业主管部门如果确认的业绩，这个是认可的；

2）项目所在地省级的交通运输主管部门，比如说，省交通厅、省公共管理机构认可的，或者是交通厅授予的相关部门，须具有相关文件作支撑；

3）对于可以通过“全国公路建设市场信用信息管理系统”可以查询的业绩，视同经相关部门认可，只需要提供查询途径说明就可以。

第三，关于专业分包的业绩认定，首先这个专业分包要符合交通运输部2021年修订的《公路养护工程分包管理办法》的相关规定，如果是专业分包业绩，应提供专业分包合同，分包的业绩可以由分包人与承包人共同享有。分包人业绩证明由承包人、发包人共同出具，并且经项目所在地交通主管部门认可。

如果属于外埠业绩，还需要参照第二条，这里多说两句，提醒大家的是，有企业来咨询，分包业绩和外埠业绩的认定，这里是“且”的关系。也就是说，外埠专业分包业绩的认定，要同时符合本问题的第二条和第三条。

第四，关于子公司的业绩认定，如果是有些单位公司设立子公司，其同一业绩不能在本公司或者是子公司重复使用。业绩重复时应有合同签订方出具相关证明，明确该业绩使用单位。

Q

主持人：

资质条件对于技术设备是怎么样的要求？

A

北京市交通委：

技术设备的要求也是考虑到北京的实际情况，适当放宽了许可条件。

一方面，考虑现在养护的设备租赁市场比较发达，新技术、新设备更迭也比较快。

另一方面，从减轻企业负担的角度出发，在保证公路养护作业安全和质量这个前提下，设备放宽了既可以自有，也可以是租赁。

如果是自有的，需要提供自有设备发票。如果说是租赁的话，可以提供租赁合同或者是租赁意向书。不管是自有，还是租赁，得有条件中相应的设备参数。

Q

主持人：

整个审批流程是一个什么样的流程？包括一般多长时间能够知道审批结果呢？

A

北京市交通委：

目前审批流程具体可以分为四个阶段： 受理、初审、复审和审定 。

其中，初审阶段安排专家评审，专家评审的时间要求是不超过60日，当然，这个60日不计算整个的许可期间。

对于具体的审批时间也有相关的规定，许可机关市交通委收到申请起，提交完整齐备的申请材料之日起，20个工作之内要做出许可和不予许可的规定。

对于审批结果的查询分为两种情况，线上申请的申请企业可以直接从申报渠道网址查看，现场申请的受理窗口会通过短信或者是邮箱联系企业。在这里也是提醒一下申请企业，填写申请表的时候一定要填对有效的联系人、手机号码和邮箱的地址。

Q

主持人：

公路养护作业单位实施的告知承诺有什么样的特点？什么是告知承诺？

A

北京市交通委：

告知承诺主要是有五个特点：

一是必须注册地在自由贸易试验区，北京自贸区的范围以《中国（北京）自由贸易实验区整体方案》为准；

二是申请路基路面养护乙级资质；

三是申请时提供养护作业单位申请表、签订承诺书，也就是说，企业要对本企业满足路基路面养护乙级资质条件以及真实性作出承诺；

四是形式审查以后市交通委当场做出许可或者不予许可的决定；

五是准予许可以后，在作出许可决定后30日内，按照有关告知承诺有关要求开展情况核查，申请单位应予配合。

Q

主持人：

资质的有效期是多长时间？包括到期之后如何去延续？

A

北京市交通委：

养护资质的有效期是5年，如果想继续在从事公路养护作业的这些企业，应当在资质许可的有效期届满三个月前，向市交通委提出延续申请。接到延续申请以后，对养护作业单位是否符合资质条件进行核查，符合条件的做出准予延续申请的决定，不符合条件的责令限期整改，整改后仍然不符合条件的做出不予延续的决定。

Q

主持人：

如果企业的主要人员发生了变化，那怎么去申请变更？

A

北京市交通委：

申请企业在资质的有效期内，如果单位的名称、地址、法定代表人、技术负责人这些情况发生变更的，应当在变更事项发生后30日内向市交通委提交相应的变更申请，申请渠道和首次申请的渠道是一样的。所需要的材料参照首都之窗官网要求的申请材料即可。

Q

主持人：

如果是企业发生了合并或者分类、分立，那像这种情况能不能继承相应的资质，还是说得重新办理，还是什么样的规定呢？

A

北京市交通委：

分两种情况：

一种情况：审核相关的指标，是否满足资质标准要求的，这里面是仅审核财务指标或人员指标，可以直接进行证书变更。主要有三类的情形：

（一）企业吸收合并。比如，一个企业吸收另一个企业，被吸收企业已经办理了工商注销登记并提出资质证书注销申请，企业申请被吸收企业资质。

（二）企业新设合并。比如，有资质的几家企业，合并为一个新企业，原有企业已经办理了工商注销登记，并且提出资质证书注销申请，新企业申请承接原有企业资质。

（三）企业全资子公司之间合并、分立，即由于经营结构调整，在企业与其全资子公司之间、或各全资子公司之间进行主营业务资产、人员、转移，在资质总量不增加的情况下，企业申请资质全部或者是部分转移的。

上面这三种情形，只需要提供财务指标、人员指标的相关材料。

另一种：除了上面三种情形以外，企业发生合并、分立等事项，且需要承接原单位资质的，需要按照他所报的资质条件进行重新核定。对单位业绩的核定方法有两种情况：

（一）分立后的单位业绩，只能以分立后承接的工程项目作为代表工程业绩。

（二）合并后单位业绩，合并前承接的工程项目可以作为代表工程业绩来申报。

Q

主持人：

从今年一月开始实施《实施细则》到现在，目前北京市公路养护资质审批工作开展的情况怎么样？有多少家企业申请了？包括整个的审批情况怎么样呢？效果怎么样？

A

北京市交通委：

今年从1月1号开始组织审批，截止到目前总共开展了7批次的评审工作，共有7个单位申报的19项资质通过许可，取得了相应的资质证书。其中，路基路面甲级5项，桥梁甲级4项，桥梁乙级2项，隧道甲级3项，交安设施5项。

Q

主持人：

企业在获得了资质之后，如何对其进行监管？

A

北京市交通委：

采取 “双随机、一公开”的形式，采取随机抽取检查对象，随机选派执法检查人员，对公路养护作业企业取得资质后是否满足资质条件和从业行为进行监督检查，监督检查结果及时向社会公开。

对从业行为的监督检查，对于已经取得资质的公路养护作业单位，应当按照所取得的资质类别开展相应的养护作业活动。如果涉及违反相关规定内容，将按照管理规定给予相应的处罚。

当前，我们也正在研究制定道路养护工程信用的评价标准，建立以信用为基础的监管体系，强化信用信息的公开、共享和使用，建立守信激励和失信惩戒机制，促进市场主体的诚信合法经营，确保道路养护市场的长远健康发展。