大家好，今天是不务正业的建模助手。

　　今天想给大家聊个五毛的，毕竟相信大家的业务能力都过硬了。再聊BIM，我觉得你们也不爱听了。(反正我是不爱说了)

　　那咱就来聊点无用但有趣的建筑知识——三峡大坝~

　　相信大家都知道，三峡大坝是当今世界上，规模最大、工程技术难度最高的水利枢纽工程，有举世罕见的113米高水位落差。

　　今天就来浅浅科普一下三峡大坝(是的，浅浅forever，小编对自己几斤几两，有点数图片)

　　三峡历史

　　一战结束后，中国的实业经济较为落后，于是孙中山先生就开始思考，是否可以采用西方的科学技术及设备，来修建可发展我国实业的工程。

　　1919年，孙中山先生在他的《建国方略·实业计划》中首次提出要开发三峡水力资源，用三峡的电力推动全国经济的发展，这是我国第一次提出修建三峡大坝的计划(想不到吧，是国父提出来的)。

　　但由于我国国情，这个计划一直到1992年决议才被正式通过，开始实施。

　　而在正式通过之后，又分成了四个阶段，历时整整20年：

　　1992-1994

　　安置三峡大坝区域原住民

　　1994-2006年(12年)

　　三峡大坝主体建造

　　2006-2012年(6年)

　　制造发电站发动机

　　2012年

　　正式投入使用

　　三峡のNubility

　　众所周知，三峡大坝不仅工程量特别大，工期特别长。

　　三峡大坝还凭借总长可达2.3千米，高185米，成为全世界最大的水坝。

　　你以为这就没了，No No No。三峡大坝还是全球发电量排名第一的水电站，平均每小时约产生2250万度电。

　　这个数厉害到什么程度，这么说吧，全球发电量排名老二的伊泰普水电站，每小时的发电量也不过只是三峡水电站的二分之一。

　　当然，这是全功率(比如汛期)运行的时候，大概全国1/5的电量都由三峡大坝直接产生。

　　三峡大坝——史无前例的过船方式

　　三峡大坝不仅仅是防洪发电，还肩负着船舶通航的重任。

　　好了，现在来聊聊小编觉得最有趣的地方，那就是船只是如何通过三峡大坝的。

　　三峡大坝是双线船闸，两线船道可以保证，上下游船舶同时通航，那么三峡大坝里的船舶，是如何飞跃113米的水位落差。

　　有不少机灵鬼可能会说：113米，30层楼的高度，得坐电梯咯。

　　还真对了一部分，三峡过船方式，一句话总结是↓：

　　大船爬楼梯，小船坐电梯

　　“楼梯”是双线五级船闸，“电梯”则是升船机。

　　先来看看大船，千言万语汇成一幅图，都在图里了：

　　具体点说，3000吨以上的船舶需要通过五级船闸逐次通过。如图所示，通过不断调整各闸级的水位，从而顺利通过三峡大坝。

　　看着虽然简单，实际上3000吨以上的船只，过闸需要2.5h。

　　耗时虽然有点久，但想想是3000吨以上的船只爬“楼梯”上了113米，是不是也还行?!

　　再来看看小船坐电梯是怎么做，同样，动图YYDS。

　　小船坐“电梯”坐的是升船机承船厢

　　小船进入承船厢后，关闭承船厢下游闸门，承船厢通过爬升装置上升，直到承船厢内水位与上游水库水位齐平，然后打开承船厢上游闸门，船舶驶出承船厢进入上游航道。

　　当然，坐电梯确实还是比爬楼梯快不少。

　　从进入引航道到完成“翻坝”，全程只需约40分钟时间。

　　治愈爽图再来一个

　　写在最后

　　三峡升船机全线总长约5000米，船厢室段塔柱建筑高度146米，最大提升高度为113米、最大提升重量超过1.55万吨，承船厢长132米、宽23.4米、高10米。

　　抛这些数据，小编是想告诉大家，尽管我用两张动图就展示了三峡过船的流程，但三峡升船机确实是世界上规模最大、技术难度最高的升船机工程。

　　好了，听完小编这段没用但有趣的科普，是不是自豪感满满~~~~

　　噢，还有个冷知识，经过三峡大坝的船，是不用收取过路费的，是不是万万没想到!!!