地下车库出入口在设计中最先遇到的是定量问题，应依据地下车库的规模分类来确定其出入口的数量。机动车车库建筑规模按停车当量数划分为特大型、大型、中型、小型；相对应的停车当量特大型≥1000辆、大型301—1000辆、中型51—300辆、小型≤50辆。 1 车库出入口和车道的数量应符合下表规定，且当车道数量大于等于5条且停车当量大于3000辆时，机动车出入口数量应经过交通模拟计算确定。
对于地下车库出入口的数量下限，2015版车库建筑设计规范对比上一版98版汽车库建筑设计规范有了更加详细、明确的规定，由于出入口数量与车道数量存在多种组合形式，所以表述详细也利于正确参照执行。
举例说明：坡道式地下车库，停车当量为501～1000辆，机动车出入口≥2个。非居住类建筑出入口车道数量≥４个，即非居住类建筑可设2个双车道出入口，也可设4个单车道出入口；居住类建筑出入口车道数量≥2个 ，即居住类建筑可设一进、一出共2个机动车单坡道出入口。
车库汽车疏散出口总数不应少于2个，且应分散布置。当符合下列条件之一时，车库汽车疏散出口可设置1个：Ⅳ类汽车库；设置双车道汽车疏散出口的Ⅲ类地上汽车库；设置双车道汽车疏散出口、停车数量小于或等于100辆且建筑面积小于4000㎡的地下或半地下汽车库。
▲ 《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》
基于之前两条规范要求，小铁匠整理一个对照表供大家在工作中快速查询。此表格遵循先口部数量再坡道数量的查询原则，同时应在两规范中选择更严格的标准执行。
以上表格中出入口和车道数量均为规范下下限，实际运营情况又是如何呢？根据设计咨询公司在
2019
年上半年进行的一次全集团范围物业普查结果来看，业主对于社区在上下班高分期拥堵是有普遍反映的。根据了解，大多数拥堵发生在地面路网以及地面路网与市政道路的衔接处，意见中针对地库内部和坡道处的拥堵占比较小。少数大型地库的社区存在业主反映地库出入口数量不足的问题。
基于这个调研结果，小铁匠认为规范对于中小型车库给出的出入口及车道的数量下限是能够满足实际使用要求的，针对大型车库略有不足。那么小铁匠在方案设计中认为，对于大型、特大型车库增加一个出入口，或者一到两个车道也是合理的。
在后期运营中，为方便管理，减少运营成本，有的社区物业会人为封闭地库的一些出入口，这其实也是造成拥堵的原因之一。
知识点：地库出入口数量的确定
