初识热汇流条
zsd_4409124209
2022年10月16日 18:30:48
来自于继电保护
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知识点:主供电汇流条 FCOM在这个地方说,2个主电瓶,永久地连接到“2个热汇流条”。这是“基本上准确”的说法,对于机组来说是准确的,对于维修人员或设计师来说就还不够准确。 先说为什么准确,请看同样来自FCOM的图片。这里所标出的,除了要求机组掌握的、白底黑字的“HOT BUS 1”和“HOT BUS 2”,还有超纲的“701PP”和“702PP”,这是两个汇流条各自的FIN号(Functional Indication Number,功能识别号)。

知识点:主供电汇流条

FCOM在这个地方说,2个主电瓶,永久地连接到“2个热汇流条”。这是“基本上准确”的说法,对于机组来说是准确的,对于维修人员或设计师来说就还不够准确。


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先说为什么准确,请看同样来自FCOM的图片。这里所标出的,除了要求机组掌握的、白底黑字的“HOT BUS 1”和“HOT BUS 2”,还有超纲的“701PP”和“702PP”,这是两个汇流条各自的FIN号(Functional Indication Number,功能识别号)。


【三轮车小弟插话:功能识别号的目的就是为了区分彼此的“存在”。】


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不难看出来,在图片里,两个热汇流条各自直接连接到一个电瓶。这也是为什么即使在电瓶电门被按出来(显示OFF)的时候,热汇流条也是“带电的”(remain supplied)。


总是和上游电源(也就是电瓶)连接着,从来不断电,这就是“热”这个字的本质。如果你曾经见过“热插拔”(hot swap)这个词,并且理解到“热”就是“带电”,那么应该能很好地理解这个语境下的“热”字有近似的意思。


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FCOM在另一段文字写道(在烟雾形态下)“所有仍然带电的设备都是通过头顶板上的跳开关被供电(除了由热汇流条供电的设备)”,这段文字是有歧义的,有可能会被理解成连接到热汇流条的设备在烟雾形态不再被供电。


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真相是:与热汇流条连接的设备,在这种形态下继续通过位于电子舱里的跳开关而保持供电,典型的例子就是“应急发电机”,它的其中一个电源是FIN号为“703PP”的热汇流条,而两者之间的跳开关,FIN号为“7XE”,则位于电子舱里的、FIN号为105VU的面板上。


等等,前面讲过,FCOM里有“超纲”的“701PP”和“702PP”这两个FIN号,代表了“2个汇流条”,那怎么还有“703PP”?

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这正是FCOM“不够准确”的地方。在完整的图表里,我们可以看到,热汇流条实际上有4个(而不是2个)。它们的FIN号分别是701PP、702PP、703PP、704PP。


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与此同时,“热连接”要通过保持若干跳开关的闭合来实现。它们同样位于电子舱里的105VU,只有在拆装电瓶等极少数维护工作中,才需要操作这些跳开关。


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由热汇流条供电的设备,总是比较关键,因为不允许掉电,因而它们通常就没有驾驶舱电门。


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时钟是FCOM提到的一个例子。为什么“整机断电”以后,再次通电,飞机的时钟也总是正确的呢?秘密就在这儿。如果你此前有了解电脑、手机里的类似机制,大概也能猜测到,这些日常电子产品也有类似于“热汇流条”的设计,没错,是这样子的,以后我们会聊到。


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刹车系统里的ABCU,也是一个重要的例子。有了热汇流条,即使是在运行中——而非维护阶段——遇到了最恶劣的“整机断电”,脚蹬刹车、停留刹车都仍然是可以使用的。


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是的,热汇流条太重要了。因此,在所有的非正常电气构型中,它们都保持“在线”状态。



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