9月27日，广东省交通运输厅发布了 《关于新建深圳至深汕合作区铁路项目初步设计的批复》 （粤交铁〔2022〕430号），深圳至深汕高铁项目初步设计获批，有望在年底前正式开工建设。 《批复》重点内容摘录如下： 一、线路走向及建设规模
9月27日，广东省交通运输厅发布了 《关于新建深圳至深汕合作区铁路项目初步设计的批复》 （粤交铁〔2022〕430号），深圳至深汕高铁项目初步设计获批，有望在年底前正式开工建设。
新建深汕高铁自深圳铁路枢纽西丽站引出，经深圳罗湖、坪山、惠州惠阳、惠东，接入广汕高铁深汕站，正线全长
125.486公里
，桥梁39座/25994延米，隧道18座/88447延米。设厦深联络线5.925单线公里，广汕联络线4.701单线公里；全线设6座车站和2座线路所，以及西丽站综合工区相关补强工程。其中已先期实施工程（塘朗山隧道段）长13.887公里。
设计速度：
350公里/小时
，西丽至罗湖北段250公里/小时。
本线仅运行时速350公里的动车组，原则同意采用以中长途跨线列车与城际列车共线运行的运输组织模式。原则同意深汕站至西丽站方向按下行方向设计。
全线设
深汕、惠东、惠州南、深圳坪山、罗湖北、西丽
等6座车站，以及三角山和坪山各1座线路所。
原则同意按委托中国铁路广州局集团公司运营管理模式开展下阶段设计。不新设列车调度台，西丽（含）至深汕站深汕场（含）、三角山线路所（含）至深汕站广汕场（不含）纳入深圳枢纽新建西丽站项目新设的列调台管辖。
同意深汕合作区至惠东段线路采用自广汕高铁深汕站引出，引入厦深铁路惠东站的方案；惠东至深圳坪山段线路采用沿既有厦深铁路经惠阳区设惠州南地下站，引入既有深圳坪山站方案；深圳坪山至西丽段采用自深圳坪山站设龙岗隧道下穿龙岗区，经罗湖北地下站，引入赣深高铁西丽站的方案。
1、本线自深圳端线路别引入在建广汕铁路深汕站，并行广汕车场南侧设本线车场，并在深圳端新建本线与广汕铁路上、下行联络线。
2、本线车场采用尽端式布置形式，设到发线6条（含正线），450米×12米×1.25米岛式站台2座，雨棚与站台等长。东端咽喉预留进一步延伸条件。
3、本线与广汕铁路联络线自三角山线路所引出，按预留条件接入广汕车场，正线接轨道岔均采用42号。广汕车场改建方案由广汕项目按相关程序另行办理。
本线线路别引入既有厦深铁路惠东站，在厦深车场北侧占用既有货场并行设本线车场。本线车场设到发线4条（含正线），450米×9米×1.25米侧式站台2座，雨棚与站台等长，接长既有12米宽旅客地道1处。本线车场深汕合作区端咽喉北侧设综合维修工区1处。
结合运输需求，深圳端咽喉两车场间预留还建货物站台、堆场等相关设施条件。
本线线路别引入既有厦深铁路惠州南站，在厦深车场北侧设本线地下车场。本线车场设到发线4条（含正线），450米×9米×1.25米侧式站台2座，两端咽喉正线间不设渡线。
1、本线线路别引入既有厦深铁路深圳坪山站，在厦深车场北侧设本线车场，并在深汕合作区端新建本线与厦深铁路上、下行联络线。
2、车站总规模调整为7台15线，按分场布置。其中新建本线车场规模为3台7线，设到发线7条（含正线），450米×12米×1.25米岛式站台2座、450米×12米×1.25米侧式站台1座，雨棚与站台等长。
3、本线新设坪山线路所，厦深铁路联络线自线路所引出方向别外包接入厦深正线，并与上下行到发线连通，正线接轨道岔均采用18号。厦深车场维持既有4台8线规模不变，厦门端咽喉进行相应改建。
4、车站北侧预留规划车场设置条件，深圳端咽喉预留规划动车运用所接轨条件。
车站设为地下站。设到发线4条（含正线），450米×9米×1.25米侧式站台2座，两端咽喉正线间不设渡线。
本线采用按预留条件引入西丽站东端咽喉方案，车站维持规划设计规模不变。
本工程利用既有惠东站站房，新建罗湖北站、惠州南站地下站站房、扩建坪山站站房。深汕站站房（DK0+026.052～DK0+629.352）设计方案稳定后另行批复。罗湖北站、惠州南站采用线上式站型，扩建坪山站站房采用线下式站型。
罗湖北、坪山、惠州南等车站站房位置分别位于罗湖区清水河二路（规划）北侧下方、既有坪山站北侧、既有惠州南站北侧站前广场下方。
1、新建罗湖北站站房为地上1层，地下4层，总建筑面积95800平方米。其中地面房屋建筑面积（旅客出入口、疏散口、风亭）3800平方米；地下深汕高铁工程建筑面积71000平方米，综合开发同步实施工程建筑面积8500平方米，配套停车场工程建筑面积12500平方米。车站顶板预留上盖开发6层建筑的条件。
2、扩建坪山站站房建筑面积暂按15000平方米（不含既有站房面积10000平方米）控制，新建铁路停车场12100平方米。
3、新建惠州南站地下站房为地上1层，地下2层，总建筑面积55394平方米。
本项目控制工期工程为隧道盾构法施工段，结合相关专业咨询意见，本项目按配置7台泥水平衡盾构机、1台土压/TBM双模盾构机设计。
原则同意设计推荐的本工程建设总工期按5年安排（含联调联试及运行试验）。
经审查，核定新建深圳至深汕合作区铁路项目初步设计概算为
4879218.24万元
，有关情况说明如下：
1、本概算含深汕站站房及相关工程（DK0+026.052～DK0+629.352段及其范围内深汕铁路到发线承轨层及深汕铁路正线桥）暂列21亿元、深汕站深汕场咽喉区线下工程投资3.23亿元、在建地铁14号线同步实施的深汕铁路交叉段工程投资1.11亿元、惠东货场还建相关工程投资0.81亿元；
2、对由于本项目引入西丽站增加的工务工区停车线、生产生活房屋等，由光明城至西丽铁路工程统筹设计，费用暂按0.50亿元纳入本项目概算;
3、本项目同步实施的罗湖北站综合开发工程投资2.59亿元不纳入本项目概算；
4、本概算
不含
已批复的DK114+370～DK128+257段先期实施工程费用
102091.43万元。
