随着城市发展进程加快，用地已十分紧缺，城市停车立体化已然成为解决城市停车问题的最有效途径，而在城市停车立体化体系中最让人们认可的莫过于地下停车。现如今，随着城市小轿车的数量剧增，由此而带来的停车压力明显增加，而高层建筑宝贵和高价的基地地面面积远不能满足大规模停车要求，因此在高层建筑功能布局中大多将车库置于地下层。然而，地下停车相对于地上停车而言，其建设成本更高，结构更加复杂，火灾危险系数更大，因此地下车库的设计显得尤为重要。
随着城市发展进程加快，用地已十分紧缺，城市停车立体化已然成为解决城市停车问题的最有效途径，而在城市停车立体化体系中最让人们认可的莫过于地下停车。现如今，随着城市小轿车的数量剧增，由此而带来的停车压力明显增加，而高层建筑宝贵和高价的基地地面面积远不能满足大规模停车要求，因此在高层建筑功能布局中大多将车库置于地下层。然而，地下停车相对于地上停车而言，其建设成本更高，结构更加复杂，火灾危险系数更大，因此地下车库的设计显得尤为重要。本文主要通过地下车库的总平面布置、地下车库出入口、柱网及车位车道、层高、采光通风、防排水、通风排烟、防火和疏散等来进行阐述其设计过程中的常见问题以及注意要点。希望以此来指导地下车库的设计，同时减少建设成本，提高地下车库的使用方便性和安全性。
设计要点：
001、总平面布置
住宅小区的地下停车库总平面设计不同于地面停车场设计，影响地下停车库总平面布置的限制性因素往往更多的是住宅的结构体系（如核心筒剪力墙）的影响。
为满足容积率、建筑密度、退距和空间品质及使用的基本要求，住宅结构体系往往会将地下停车库划分的零零碎碎，停车效益极差，使用也不方便，尤其是高层住宅结构体系表现的更为明显。因此设计构思初期就应结合总体布局和周围坏境综合考虑地下车库的总平面布置。根据停车容量越大停车效率越高的特点，有必要将停车空间尽可能的集中布置。
车库楼面：
A、基本结构参数
普通停车库的楼面活荷载取值为4KN/㎡,板厚取值为h=110～120，在合理跨度的情况下，配筋基本采用构造配筋。框架梁高一般采用1/10～1/12足够，次梁采用1/12～1/14的跨度。
B、面层和找坡
普通停车库的面层和找坡应一起考虑，对于双面停车的车库楼面，一般采用1%上下都斜的同厚度结构找坡。面层做法最多为50，面层中需配Φ4@150x150~200x200的钢丝网片，提高面层的耐磨性和抗开裂。
C、普通用途的地下室楼面参照其他结构做法。
车库楼面：
A、基本结构参数
普通停车库的楼面活荷载取值为4KN/㎡,板厚取值为h=110～120，在合理跨度的情况下，配筋基本采用构造配筋。框架梁高一般采用1/10～1/12足够，次梁采用1/12～1/14的跨度。
B、面层和找坡
普通停车库的面层和找坡应一起考虑，对于双面停车的车库楼面，一般采用1%上下都斜的同厚度结构找坡。面层做法最多为50，面层中需配Φ4@150x150~200x200的钢丝网片，提高面层的耐磨性和抗开裂。
C、普通用途的地下室楼面参照其他结构做法。
002、地下车库出入口
2.1、出入口位置
地下车库车辆出入口应方便小区管理，与小区景观设计相协调，不应深入小区内部，尽可能正对车库内主流线，减小对地上住户的影响，两个疏散口之间的距离不应小于15米，两个车道毗连时，必须用防火隔墙隔开。同时距离城市道路的规划红线不应小于7.5m，并在距出入口边线内2m处作视点的120范围内至边线外7.5m以上不应有遮挡视线障碍物。
2.2、宽度及个数
2.3、坡道设计要点
2.4、转弯半径
根据《汽车库建筑设计规范》JGJ 100-98中2.0.2 条表述：汽车最小转弯半径为汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。通过计算得出汽车车库环形道的最小半径为3.9米-4.2米即可，通常取4.0米。
2.5、其他
地库出入口的坡道应为 “软” 构造，采用变形缝断开。
003、车位、车道及柱网
3.1、车位
小型车车位规范规定为2．4mx5．3m，微型车为2.2x4.0m。近些年，随着经济发展，有的地区上述数据不能满足部分小型车的停放需求。一般按2．5mx5．5m设置车位，因其基本可满足现在市场上销售的全部小型车。另外，停车位应设车轮挡，提高停车的安全性。对于垂直式后退停车方式，车轮挡宜设于距停车位端线为汽车后悬尺寸减200mm处，一般设于距车位车尾边线1．2m处，其高度宜为1 50～200mm，车轮挡不得阻碍楼地面排水。
停车位指标：
停车位的确定为停车场建筑面积进行估算提出一定依据，小型车每车位约30～40㎡。以上指标均包括停靠位和车道以及墙、柱等建筑构件面积。
实际工程统计表明，地下停车库平均每车位约37～47㎡，室外停车场平均每车位约27～37㎡。
3.2、车道
规范规定双车行驶时车道不宜小于6.0米，单车行驶时车道宽度不宜小于为3.5米。实际执行过程中一般双车道车道宽度为5.5米，单车道为4米。
3.3、柱网选择
地下车库柱网选择主要应满足停车和行车的各种技术要求，兼顾结构合理，并考虑与上部建筑柱网的统一。设计中主要考虑以下因素：
1.停放车辆有关数据 ；2.经济合理性：在相同的车库面积中柱越多，减少的停车位越多，若两柱间由停2辆车改为停3辆车时，由于柱距加大，柱子减少，可以多停约5%的车，即每停20辆车可增加1辆车的面积。故当车库规模较大时，应按每柱距之间停放3辆车考虑。3.与上部建筑柱网尺寸统一协调。高层建筑依功能或层数不同分为三类柱网，即塔楼柱网、裙房柱网、地下车库柱网。当塔楼柱距过小而难以与地下车库柱网协调时，由于塔楼面积一般只占地下车库面积的小部分，因此，地下车库与裙房在塔楼面积外的柱网则可另行布置，以满足地下车库停车要求。但设计中应注意两组柱网交接处的结构联系，并保证地下车库与塔楼必要的交通联系。4.停车和行车的多种技术要求 ：柱网选择还应综合各种车和行车的多种技术要求，满足因停车方式、进出车方式、单车道或双车道、转弯半径等不同时的要求。
3.4、停车形式及尺寸
地下室常用停车方式为后退式停车和水平式停车，后退式停车虽然操作较为不便，但整体停车率较高，经济性较好。其分为后侧有墙和后侧无墙两种，车位大小分别是2400x5300和2400x5050。而水平式停车，车位大小则为2400x6000。
3.6、其他
机动车库车位布置不应阻碍安全疏散通道。
高层住宅地下室机动停车库残疾人停车位应靠近住宅地下室入口，残疾人停车位数量不应小于总停车数的2%
3、转弯半径设计不当
问题描述：误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。（注：汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径）
解决措施：车库汽车环行道的最小内径：一般取3.9～4.2米即可。此数据要牢记。
4、 车库排水设计失误
问题描述：地下车库，以及地下水位较高的开敞式集中停车库未考虑明沟排水；
个别项目，由室外进入室内的坡道起始点和结束端，未设排水明沟。
产生原因：一是有的项目地下车库底层层高未考虑250（最薄处）～350厚的滤水层的厚度，导致地下室层高不够不能设滤水层及排水明沟；二是，对明沟设置原则，不是很明确，从而遗漏。
5、车库坡道设计失误
坡道设计问题主要是：当车道纵向坡度大于10%时，坡道的上下端未设缓坡使坡道设计不能满足国家规范要求，导致设计变更较大。
解决措施：在计算坡道坡度时，一定预选考虑缓坡要求。
6、车库结构“楼面、顶板与梁”设计失误
在审图过程中，发现设计院结构专业设计不够精细，一些参数选取较大，梁板厚度以及梁高均较大，人为的增加成本。因此，今后为避免类同问题发生，应向设计院明确一些基本的设计要求。
因此呢，在设计地下车库时，要结合整个项目情况进行基本项目定位，充分结合车库周边地理环境，合理规范车库布局，优化车库设计。既要提高车库利用率，降低前期投资和后期维护成本，又要便于用户使用，使地下车库和周边环境融为一体，减少其对周边环境的影响，并充分的考虑到车库的经济合理性、实用性和安全性，体现以人为本的设计理念。
1、机动车停车场设计应根据使用要求分区、分车型设计。如有特殊车型，应按实际车辆外廓尺寸进行设计。
2、机动车停车场内车位布置可按纵向或横向排列分组安排，每组停车不应超过50veh.当各组之间无通道时，应留出大于或等于6m的防火通道。
3、机动车停车场的出入口不宜设在主干路上，可设在次干路或支路上，并应远离交叉口；不得设在人行横道、公共交通停靠站及桥隧引道处。出入口的缘石转弯曲线切点距铁路道口的最外侧钢轨外缘不应小于30m.距人行天桥和人行地道的梯道口不应小于50m.
4、停车场出入口位置及数量应根据停车容量及交通组织确定，且不应少于2个，其净距宜大于30m；条件困难或停车容量小于50veh时，可设一个出入口，但其进出口应满足双向行驶的要求。
5、停车场进出口净宽，单向通行的不应小于5m，双向通行的不应小于7m.
6、停车场出入口应有良好的通视条件，视距三角形范围内的障碍物应清除。
7、停车场的竖向设计应与排水相结合，坡度宜为0.3%～3.0%.
8、机动车停车场出入口及停车场内应设置指明通道和停车位的交通标志、标线。
知识点：停车场设计要点、理念和问题
