9月9日，伴随着钢结构最后一处临时胎架的正式脱离，由上海建工一建集团总承包的崇明上海自行车馆项目主要单体的钢结构张拉结束，标志着场馆整体钢结构外框架施工完成。

优化工序 克服大跨度难题

由于自行车馆整体跨度大，如果按传统建筑由内而外的施工流程先完成土建施工，会大大提升后续钢结构吊装施工难度。

因此，为确保施工顺利进行，经项目部与参建各方研究商讨，决定对施工工序进行优化调整：优先施工钢结构，土建施工在钢结构施工完成后再进行。

精准施工  确保吊装万无一失

钢结构吊装过程中，项目部根据现场施工条件，将钢结构在工厂分段散件加工，运输到项目现场后，就地拼装成吊装单元，设置临时支撑，以“临时支撑、现场拼装、分段吊装”的施工方式进行吊装作业，确保每一个吊装环节、施工步骤精准实施。

屋面主梁最大跨度为46米，吊装过程中会产生很大的变形。为保证结构整体满足设计终态，经过严密计算，项目团队决定采用跨中分段分两段吊装，在跨中设置临时支撑胎架，既可以作为结构成型前的支撑，又能提供主梁焊接的工作面。

方案深化 解决焊缝质量隐患

屋面主梁为单曲面箱型结构，内圈圈桁架拉索节点复杂，为多杆件相贯节点，成型难度高。

为确保焊接质量达标，同时又达到美观的效果，项目部进行了专门的技术方案优化，将柱顶索夹节点与外圈七杆件相贯节点深化为铸钢节点，顺利解决了钢管链接处焊缝叠加带来的质量隐患。

关键一步 顺利完成张拉施工

项目屋面拉索共分两种，一种是内圈的10根φ75拉索，一种是外圈的40根φ90拉索。由于整个结构体系空间跨度非常大，一旦张拉出现偏差，会对结构造成不可挽回的破坏。因此，内外圈张拉施工只准成功，不能失败。

项目部在集团的指导下，反复对施工方案进行研究磋商，最终确定如下方案：内圈10根拉索同步张拉至100%设计预应力（超张拉5%）；外圈40根拉索采用分批分级张拉，每批张拉按照预紧→40%→70%→90%（最后一级超张拉5%）。

最终，张拉施工于今日顺利完成，上海自行车馆项目场馆结构完成体系转换，内圈10个未脱胎胎架进行被动分级卸载脱胎，标志着项目整体钢结构施工顺利完成。