1.下承式简支桁架桥应用

桁架桥同混凝土桥梁相比自重轻，跨越能力大，结构形式合理，实用性强。

下承式栓焊简支钢桁梁在铁路桥梁中应用较多，特别是 在32m~80m的中等跨度的桥梁应用最为广泛，基本上在铁路桥梁中中等跨度的桥梁中占有绝对地位。

2.下承式简支桁架桥各组成部分及其作用

下承式栓焊简支钢桁梁由五个部分组成：主桁、桥面、 桥面系、联结系和支座。

①主桁是钢桁梁的主要承重结构，它由上弦杆、下弦杆、腹杆及节点组成。倾斜的腹杆称为斜杆，竖直的腹杆称为竖杆，杆件交汇的地方称为节点。

②桥面系是指纵梁、横梁及纵梁之间的联结系。

③联结系是指上平纵联、下平纵联、桥门架、中间横联。

④铁路明桥面主要由正轨、护轨、桥枕、护木、钩螺栓 及人行道组成。

⑤支座是连接上部钢梁与下部基础并传递荷载的构造。

特别说明：

对于上承式钢桁梁的桥面系设在主桁上弦，主桁 上、下弦长度相等。

3.下承式栓焊简支钢桁梁荷载传递途径

①竖向荷载：主要是列车竖向荷载，包括列车的动力荷载。

②横向水平荷载：包括风力、列车横向摇摆力、曲线桥的离 心力。

横向水平荷载由平纵联承受，作用在上平纵联上的横向 水平力先传给桥门架，再由桥门架传到支座和墩台上去，下 平纵联直接通过支座传给墩台。

③纵向荷载：桥上列车变速引起的制动力或牵引力。

4.主桁几何图示

①选择主桁几何图示时应考虑的因素

a.应满足桥上运输及桥下净空的要求；

b.节约钢材；

c.便于制造、运输、安装和养护；

d.美观。

总之，具体问题（地形、地质、水文、气象、运输条件 等）具体分析。

②几何图式的选用

主桁的几何图示与腹板形式有关，考虑节约钢材、制造 安装美观等因素，我国过去制造上采用机械样板钻孔，工地 连接，因此选取的主桁几何图示，是按机械样板的要求选择 的。

对铁路下承式栓焊桁架桥的标准设计中，48m、64m、80m跨度的钢桁梁采用平弦三角形腹杆体系桁架；80m、 96m、112m、128m采用上弦且为折线和三角再分形的桁架图示。

当然，也有其他结构的腹杆体系，如“N”型、“米”型等。

现在钢梁制造上已经摆脱机器样板的约束，采用程序控制钻孔，随着计算理论和计算方法的不断提高，钢桁梁 的几何图示也会更加的丰富。

5 主桁主要尺寸

①主桁高度

上下弦杆中心距。

考虑因素：刚度要求，桥上净空，经济

一般规定：约为跨长的1/5~1/10（经济高度）。

标准设计中，三角形腹杆体系桁架桥采用的11m（单 线铁路）；米字形腹杆体系桁架桥采用16m（双线）。

②节间长度

是指水平弦杆两个节点间的长度。

主桁的节间长度影响到桥面系重量和弦杆拼接数量，与 桁高和斜杆的倾角也有直接的关系。

一般规定：下承式桁梁节间长度为5.5~12m或为桁高的 0.8~1.2倍。

标准设计中采用8m，非标准设计常采用4m、6m、 12m。

③斜杆倾度

与桁高、节间长度有关，斜杆轴线与竖直线的交角以在 30°~50°范围内为宜。

④两主桁的中心矩

下承式简支桁架桥两主桁的中心矩考虑：

a.横向刚度：两主桁的中心矩与跨度之比；

b.桥上净空要求（4.88m单线；8.88m双线）

列车提速后，为了增加桥梁的横向刚度，减少横向振幅， 新的标准设计，两主梁的中心距，单线6.4m；双线10.0m。

⑤主桁杆件的截面形式

主桁杆件的截面形式有H形、王形和箱形；

我国钢桥设计中，H形杆件：b有460、600、720mm几 种；h有260、440、600、760、920、1100mm。

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