乌江特大桥主拱合龙 8月15日，随着最后一块合龙段包板焊接完成，贵州德余高速乌江特大桥主拱顺利实现合龙。《桥梁》杂志记者在现场见证了这一重要施工节点，并从该项目的创新特点、难点亮点、经济社会意义等多个角度，为您带来这座世界级桥梁的全方位解读。
乌江特大桥主拱合龙
8月15日，随着最后一块合龙段包板焊接完成，贵州德余高速乌江特大桥主拱顺利实现合龙。《桥梁》杂志记者在现场见证了这一重要施工节点，并从该项目的创新特点、难点亮点、经济社会意义等多个角度，为您带来这座世界级桥梁的全方位解读。
《桥梁》杂志记者在现场
乌江特大桥 由中交一公局集团投资建设，位于贵州凤冈县、思南县、石阡县三地交界处，全长1834米，主桥跨度504米，是目前世界最大跨径的上承式钢管混凝土拱桥。大桥采用国内首创的拱、柱、梁全固结无支座整体式受力体系，全桥60个节段均使用高强度螺栓连接，结构新、精度严、风险高，施工难度属世界同类型桥梁前列。
对话总工
关键技术 独家解读
记者独家采访到德余高速乌江特大桥项目总工肖广生，针对“栓接拱桥大型节段安装三维姿态精调”等关键技术展开了对话。
德余高速乌江特大桥项目总工肖广生接受采访
“ 我们大约有九万多颗螺栓是实现零扩孔的，扎扎实实地实现了高空的精准栓接。从质量上来说，在高空进行焊接作业，受下雨、空气湿度、风力和人员操作等诸多因素影响，质量是无法保证的，通过在工厂内预制，在现场安装，既确保了质量，又提高了施工效率。 ”
建设过程坚持
技术引领＋体系发力
除此之外，针对施工建设中的难点特点，项目从以下几个方面进行了技术攻关和创新研发：
1.拱肋创新采取卧拼+立拼的双拼工艺，厂内采取4+1卧拼制造，现场采取3+1、4+1方式进行拱立拼，严格落实工序报验、阶段验收工作，最大程度保证钢结构加工精度。
钢结构拼装厂
2.首创在钢管拱桥施工中采用数字化预拼装技术，采用高精度三维激光扫描仪、每秒可扫描100万个点；结合自主研发的扫描拼接技术，扫描数字模型误差在2mm以内；在拱肋立拼线形误差检测、立拼公共段姿态精调、拱肋吊装首节段姿态精调、主拱封铰及合龙时机确定、钢梁制造误差检验、立柱制造及安装位形确定等方面全面采用数字化预拼装技术，全面提升大桥制造及安装精度。
施工重难点
3.针对大桥栓接结构的特点，提出拱肋立拼位形在安装时原形复位的控制方法，保证主拱所有螺栓顺利安装、主拱线形高精度复原。
全栓接
4.研发了专用首节段精调支架，采用支架配合微调千斤顶形成多点支撑调整手段，以激光扫描数字预拼模型作为目标三维姿态，首节段精度控制在3mm，以保证后续节段的精度。
三维激光扫描仪节段扫描图
5.在节段吊装过程中采用了TS60测量机器人及360棱镜全天候自动监测技术、北斗自动监测技术、智能云监测技术、扣背索连续预紧智能张拉技术等，以实现拱肋标高及轴线的精准安装。
监测系统
推进贵州交通强国西部示范省建设
德余高速是贵州省新时代高速公路建设五年决战实施方案中的重点项目，跨两市五县，按双向四车道标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度25.5米，全长104.207公里，总投资149.02亿元，关键控制性工程就是乌江特大桥。乌江特大桥主拱合龙，为后续拱肋混凝土灌注、拱上立柱等工作奠定了坚实基础，大桥也按期进入建成通车冲刺阶段。大桥建成通车后，将进一步提高区域交通通行能力和服务水平，对推进贵州交通强国西部示范省建设，促进沿线产业结构升级、资源开发利用、旅游产业发展具有重要意义。
据了解，德余高速公路项目的建设，将切实加快贵州省高速公路网的形成，推进贵州交通强国西部示范省建设，进一步提高贵州省区域交通通行能力和服务水平，推动沿线资源的开发和利用，带动沿线区域经济发展，有效提高沿线居民生活水平。
云雾中的乌江特大桥
