沙坪坝铁路综合枢纽的前身是沙坪坝火车站，它是原襄渝铁路的过路站，位于重庆市沙坪坝区三峡商圈与沙坪公园之间，占地面积约12公顷。因年久失修，沙坪坝火车站与三峡商圈的现代化气息格格不入，横亘在城市交通拥堵的中心区，既制约了城市中心区核心功能的释放，又影响了三峡商圈的提档升级。随着成渝铁路客运专线的引入，沙坪坝火车站作为该线进入重庆的一个重要车站，除了担任交通功能之外，还扮演着成渝地区双城经济圈重庆西进门户枢纽的重要角色。这意味着沙坪坝火车站必须进行系统性的提升改造，以适应重庆这个千万人口大都市复杂的运行轨迹。2011年5月8日，随着最后一趟开往南充的火车驶出沙坪坝站，这座火车站开始了封闭施工。

2020年12月30日，历经12年设计建设，由中铁二院规划设计的重庆沙坪坝站铁路综合交通枢纽正式开启，引领时代、全国首例高铁TOD项目终于出现在世人眼前。作为国内首例建成的最大规模高铁站上盖综合开发项目，重庆沙坪坝站铁路综合交通枢纽是一个以高铁车站为核心，立体集纳高速铁路、轨道交通、市政道路、公交、出租、社会车辆等各种交通方式和物业开发的交通城市综合体。这个地下七层的“超级地下城”到底有什么样的魔力呢，让我们一起深入了解一下。

沙坪坝项目地段属丘陵河谷侵蚀地貌，临近商圈、高楼 环绕、学校集聚，周边用地开发成熟度较高且环境复杂，附近市民达10万之多。在如此复杂城市环境下，改造综合交通枢纽极具挑战。

在长约200米、宽60米的区域内建设城市核心综合交通枢纽，满足不同公共交通需求的同时实现高效率的交通转换，改善沙坪坝商圈城市交通，扩大三峡广场的影响范围和辐射能力，显然沙坪坝火车站不具备“横向发展”的条件，只有利用站场低于城市标高的有利条件建设立体换乘体系。

为此，枢纽公司引入TOD设计理念，拆迁老旧城区和旧火车站，利用土地空间，向下开挖深基坑建地下综合交通枢纽，向上利用枢纽上盖进行物业开发，通过加盖方式缝合铁路线对城市的割裂，将北侧的三峡广场和南侧 的沙坪公园连为一体，打造成集购物、娱乐、休闲、健康为一体的现代化城市中心区，实现高铁站场、换乘枢纽、商业开发和城市配套设施的高效有机融合。

另 外 ， 沙 坪 坝 项 目 引 入“站城融合”设计理念，实现 了高铁站和城市发展的有机融合，把沙坪坝火车站打造成了全 国 第 一 个 商 圈 高 铁T O D项目。“高铁+上盖物业”开拓出了站城一体化的城市发展新模式和新空间，彻底改变了铁路车站分割城市的历史。

沙坪坝站一改国内大型枢纽站场惯用的平面布局方式，采用立体综合布局，在地下纵深30米建设交通运输方式高度集成的沙坪坝铁路综合交通枢纽——一个地下7层综合立体交通空间，将地下空间的立体分层化布置，每 层都有相应的交通功能，成功衔接了成渝铁路客运专线、轨道交通（环线、一号线、九号线）、公交、出租等多种交通方式，实现了枢纽核心区与城市的多层面 接口选择，避免了交通枢纽节点的堵塞，又使各种交通方式形成无缝对接，缩短了换乘距离，实现高效便捷的人车分流。

沙坪坝铁路综合交通枢纽负1 层 至 负 7 层 依 次 为 公 交 车 站（B1）、出租车站（B2）、高铁站台（B2）、人行通道和高铁换乘厅高铁出站厅（B4）、社会车辆停车场（B5-B6），以及出站通道、轨道站厅、轨道9号线站台1号线9号线及环线的进出站换乘大厅（B7），多个楼层设地下停车库。建成后，市民可实现高铁、轨道交通、公交、出租车等多种交通工具零出站换乘。交通功能的高度集成，以及地下空间的有效利用，有效疏解了周边区域的交通，解决沙坪坝区一直 以来的交通拥堵问题。

沙坪坝站的地下7层为三条地铁的换乘车站，地下4层为高铁的出站大厅，地下2层和地下1层分别为公交站台和出租车乘坐点。面对庞大的人流集散，以及多层级的复杂交通流线，如何梳理规划各层级交通系统与人群、周边区域，以及其他交通之间的流线，是一个非常棘手的难题。

设计者提出了“交通核”的设计理念，通过车站核来顺畅引导不同高度上的各个公共交通之间，以及公共交通与商业之间的转换乘，并通过车站核进一步将公共交通的人流疏导向周边的城市空间。

首先在所有公共交通流线的交叉点上设置了车站核。在实现流线明晰化的同时，在其地上部分设置具有识别性高的地标，建立垂直流线。通过垂直流线，达到地铁与公交、出租 车 及 周 边 的 无 缝 衔 接 。同时，车站核配备了商业设施，通过流线引导，人流自然而然地进入区域内的商业设施，公共交通利用者也能顺畅高效地穿过商业设施进入地下空间。

所谓“车站核”即通过一个大吨位高速电梯集群和扶梯的搭配组合，解决出行高峰和人流潮汐对撞问题，大大提升了项目交通速率和品质。项目充分借鉴了世界TOD优秀样本日本东京涩谷站。空间使用上，用朝地下化、再高架化等“立体铺展”方式，建设起涵盖高铁、地铁、快轨、公交、客运等多种交通方式的“核心轴”，最大程度分流疏散高度汇集的客流。

沙坪坝站北侧为商业区，南侧为居住区，西侧则毗邻沙坪公园和大学，不仅承担了联系周边地块的节点作用，也肩负着缝合被铁路割裂的南北城市肌理的功能。

以车站为中心，建立步行网络系统，将铁道、地铁等的人流与周边的步行网络有效连接，将被铁道分割的南北城市连为一体。利用区域的洄游流线，串联各个公共空间，形成促生各种公共活动的“舒适步行街区”。通过“绿色城市走廊”，使西南侧沙坪公园的自然景观和空间视野贯穿了整个项目，并将绿色引向了周边街区，带动了整个城市环境的改善。

沙坪坝站的开发建设颠覆了传统土地平面一次性出让模式，创新土地空间权属概念，围绕综合枢纽站场对上盖及毗邻地块进行综合开发，打造全国首例商圈高铁TOD项目，以收益弥补平衡了项目建设成本，实现了“自我造血”功能。项目将空间权属分为盖上盖下两个部分，实施分层出让。盖下建设综合枢纽，盖上通过招拍挂进行开发，使空间资源得到了最大程度利用，由土地出让收益平衡项目建设资金。

2017年6月16日，龙湖地产通过土地招拍挂，以约34.1亿元的土地挂牌综合价金取得沙坪坝项目上盖物业开发权，打造金沙天街商圈“龙湖光年”TOD项目，以沙坪坝综合交通枢纽为中心的大商圈扩容提质也随之驶入快车道。

 

魔幻的山城重庆总能给人带来诸多惊喜，尤其是在地上地下空间高强度符合开发方面可圈可点，所以学习TOD综合开发就“去重庆、看光年”。

在这座地上总建筑体量约48万平方米，拥有龙湖金沙天街、甲级写字楼、SOHO公寓，建成之后将联动周边，形成大规模的商务商业聚集，涵盖了写字楼商务办公、天街城际消费、城际枢纽交通、塔楼空中商业、社会公共服务、文化教育服务、全品类民宿酒店等7大功能集群。建成后还将连接打通三峡广场及周边区域，形成大规模的商业聚集联动，实现沙坪坝商圈的3倍扩容升级。

“开枝散叶”的交通核叠加空中连廊、大平台、地下通道等交通集散设施，可使沙坪坝交通枢纽的日乘降人数达到90万人次。如何将近百万人流导流到商业中心，实现人流变现？龙湖光年使用立体的车站核和自动扶梯，使地下交通系统与商业中心无缝链接，将生活、差旅、悠闲消费的客流，通过乘搭扶梯，迅速转化为消费人群。

在同一栋建筑中，根据不同交通工具对于空间的不同要 求，龙湖光年为每一种出行方式提供了专属交通层，由车站核、自动扶梯相连接。人流可通过自动扶梯和车站核到达所需交通层。无论搭乘何种线路而来的客流，通过扶梯轻松几步，就可以到达龙湖光年商业中心，开启消费之旅。