美国曾被称为“基建狂魔”，铁路、高速公路、机场、港口等基础设施建设起步较早，一度领先全球。特别是经过罗斯福新政时期的大规模建设后，美国的基础设施一度达到其他国家难以企及的高度，并长期保持多项世界之最。旧金山金门大桥、纽约帝国大厦、胡佛水坝等标志性基础设施曾享誉世界。

然而，大约从上世纪70年代起，美国基础设施建设几乎进入停滞状态。 使用耗损和人口增长等因素导致公路、机场、桥梁等设施越来越老旧，不堪重负。

如今，新一届的美国政府， 正在推进美国大型基础设施建设，除了我们都了解的“建墙”以外，大型桥梁也是其中之一。

众所周知，美国和加拿大拥有世界上最强大的贸易关系。2021年，加拿大超过中国成为美国最大贸易伙伴，交换了价值 6640亿美元 的商品。

而这近四分之一的交易都发生在底特律和温莎地区之间。每天有超过  3 亿 美元的货物（包括车辆、汽车零部件、化妆品，甚至人体供血），在两个城市之间运输、穿梭。

贸易往来意味着在运输的桥梁上需要缴纳大量税款和通行费，一般来说，通行费收入通常用于支付建设成本和维护结构。

但是，虽然大多数收费桥在 20 世纪被国家公路部门接管，但仍有少数收费桥归私营公司所有。 距新建的 Gordie Howe 大桥仅几英里的拥有 92 年历史的大使桥就是其中之一。

大使桥自 1929 年以来一直由私人经营，并在 70 年代后期由亿万富翁  Manuel Moroun  接管。

根据美国商务部的数据，去年，加美两国之间的货物贸易总额为6640亿美元，而密歇根州估计其中有30%的贸易额是在这座私有桥梁上实现的。

路透社也曾在报道中指出，通常，这条繁忙的贸易通道每天双向吞吐货物价值可达 3.6亿 美元，占美加货物贸易总额的 25% 。而且，每天还会有差不多1万辆卡车通过大桥。

据了解，2021年，平均每小时有263辆卡车通过四车道大桥。据路透社报道，在一些繁忙时期，桥上每小时大约有 500 辆卡车。

所有这些交通运输促进了贸易业务的发展，但通行时间却收到了阻碍。 因此，美国正在同一条走廊流向上建造一座新桥 。

“大使桥”于1927年开始建造，1928年完工并通车，这是一座壮丽的悬索桥，横跨底特律河，长2286米，距离河面46米，最大跨度564米，在其完工之时为 世界上拥有最长中部跨度的桥梁 。

大使桥对于美加两国来说大使桥具有举足轻重的意义，大使桥的拥有者 Manuel Moroun 在这条贸易走廊上赚了很多钱，所以他不希望其他人从他的帝国中夺走潜在的流量。

因此，当 2004 年提出建一座新桥时，他尽其所能阻止其建设。他起诉加拿大和密歇根州政府，试图阻止其建设。他花了数百万美元试图通过一项投票措施，从而来阻止Gordie Howe 大桥的建设，但该措施没有通过。Manuel Moroun 甚至投放了有线电视广告，要求当时的总统特朗普阻止新大桥的建设。

备受关注的特朗普基建计划 ：要求国会迅速行动，针对未来10年至少批准1.5万亿美元新的投资计划，并将项目审批时间缩短至两年及以下，解决尚未兑现的农村基建需求，培训未来劳动力。

经过近二十年的“战斗”，Moroun 的努力失败了，新的大桥于2018 年开始建设。第二年，特朗普为 Gordie Howe 大桥拨款  1500 万美元 的联邦资金。

这座大桥预计耗资 57亿 元，其中38亿元用于桥梁的设计和建造，19亿用于桥梁和边境口岸的维护。大桥于2018年秋开工，预计到 2024年 正式开通，耗资几十亿，使用寿命 125年 。

该桥设计为 双塔斜拉桥 ，全长1562 m, 主跨853 m，为目前 北美最大跨径 的斜拉桥。

桥面宽37.5 m，承载 双向6车道 ，两侧各设1条人行、自行车道。

主梁采用双边 主梁钢―混结合梁 的结构形式，主纵梁、横梁和小纵梁均为钢结构，桥面板采用混凝土桥面板。

预制混凝土桥面板横桥向张拉通长索股，在梁端部及跨中设有纵向后张钢筋。

在双边主梁底转角处设水平导流板，侧面还安装了风嘴，以减小或抑制涡激共振。

桥塔为“人”字形钢筋混凝土结构，高219 m，塔柱截面为空心箱形截面。桥塔基础采用12根?3 m的钻孔桩基础（每肢塔柱6根）。桥塔2个塔柱承台之间采用长49 m的系梁连接，成为哑铃型结构，以平衡水平力。 桥墩采用空心钢筋混凝土双柱墩。

全桥共 216根斜拉索 ，双索面布置。斜拉索由38～122根多股平行索股组成，每根索股内包含7根150 mm2平行钢丝，整根斜拉索外套HDPE护套。塔端采用钢锚箱锚固，梁端采用锚杯锚固。

新大桥的建成不但凸显温莎在美加两国地理位置的重要，而且将进一步带动两岸的经济贸易往来，同时也会为投资者提供有更多的商业机会。