冷链物流是预制菜行业发展的基础和支撑。 近几年，国家出台相关政策，对冷链物流产业发展目标、冷链运输行业标准以及冷链物流供应链体系建设等方面给予了指导，推动其规范化成长。我国冷链物流行业市场规模从2012年1100亿元增长到2019年的3391亿元，年复合增长18%，市场规模也突破3000亿元，而预制菜行业对冷链物流的基础设施建设依赖度较高，有望借力冷链物流行业发展实现较高成长。
2021年12月国务院办公厅印发《“十四五”冷链物流发展规划》，提出了“十四五”时期冷链物流发展的总体要求、总体布局和七大举措。日前，中华全国供销合作总社也发布了《全国供销合作社“十四五”公共型农产品冷链物流发展专项规划》，提出以促进农产品高效流通为目标，加强农产品产地冷链物流设施建设、促进城乡冷链网络双向融合，为农业农村现代化建设贡献更大力量。
众所周知，冷链物流不仅可以有效减少农产品的产后损失和食品流通的浪费，可以破除从田头到餐桌、从产地到销地、从农村到城市的空间壁垒，更能对产品质量和安全起到良好的保障作用。物流成为现代化食品流通的必要环节，而预制菜产业高质量发展更需如此。
在消费升级、乡村振兴的时代背景下，农产品进城，需要一套能支撑起从生产端到消费端，包括预冷、储存、检疫、运输、销售、信息化服务在内的全链条冷链物流体系。
首先，农产品出村进城，一路保“鲜”并不那么容易，需要完善的冷链基础设施建设为支撑，包括产地冷藏保鲜设施、连接城乡的高效冷链运输网络、城市冷链集配中心等。现阶段我国的冷链基础设施投资布局，相对集中在一二线城市和沿海城市，农村冷藏保鲜设施较少、冷藏车难以直达田间地头、冷链运输过程中的断链等现象，导致 “最初一公里”和损耗率高，成为农产品进城的瓶颈和痛点。
其次，以往的农产品上行商业模式要经历多层级分销，导致流通周期长、效率低、成本高。而随着农村电商、产地直销等新商业模式的崛起，冷链物流也亟需适应“从农村到城市”的直销直运需求，才能更好的助力农民增产增收。
随着经济社会的高速发展，生鲜农产品进城、跨境生鲜电商、冷链宅配、疫苗冷藏运输……这些都绕不开冷链物流。对于当前快速发展的预制菜产业来说，冷链物流无疑是加强食品安全、破除塘头、田头到餐桌的时间、空间壁垒的重要手段。
然而，我国冷链物流产业发展任重而道远。现阶段我国的冷链物流，难以满足“从农田到餐桌、从枝头到舌尖”的远距离流通需求。农产品进城仍面临不少突出瓶颈和痛点难点卡点问题，难以得到有效保障。国家发展改革委经济贸易司副司长张江波坦言，我国冷链物流发展起步较晚、基础薄弱，发展不平衡不充分问题突出，诸如缺少集约化、规模化运作的冷链物流枢纽设施;产地预冷、冷藏和配套分拣加工等设施建设滞后。
当前广东省预制菜产业几乎所有的流通环节都需要用到冷链物流，以减少农产品产后损失和确保预制菜流通到消费者手上依旧优质鲜美。不同的农副产品在不同的加工阶段有着不同的运输要求，如海鲜类，一旦出水就要开始进行低温保鲜，运输到加工厂进行加工成预制菜之后就需要在-18℃的环境下保存，要求十分苛刻。冷链物流在农业规模化产业化发展、健全“从农田到餐桌”的生鲜农产品质量安全体系等方面扮演着相当重要的角色。
“预制菜十条结合广东预制菜产业发展现状，着重从建平台、保质量、通物流、促金融等四大方面部署产业发展。”广东省农业农村厅副厅长高庆营说。其中，通物流方面不仅要打通农副产品配送的“第一公里”，同时也要顾好“最后一公里”。
冷链物流正成为一条全新的热门赛道。当前，广东正在韶关、梅州、揭阳、罗定、茂名、汕头、肇庆等地聚焦产地、运输、销地等三个主要环节，加强产地冷链物流基础设施建设，提高冷链运输服务质量，完善销地冷链物流网，着力健全冷链物流服务链条为有效载体，实现预制菜专供农产品源头检测追溯。
在肇庆市广宁县的粤港澳大湾区“菜篮子”产品肇庆配送分中心(以下简称“肇庆配送分中心”)项目一期，仓储库房每天都有大量冷藏车从这里装载货物发往各地。据肇庆配送分中心相关负责人介绍，该公司建设投入农副产品气调保鲜库与-20℃冷库作为农副产品保鲜的重要仓储前站，同时与京东云仓进行合作，全国范围内布局云仓业务;物流建设方面，菜篮子(肇庆)农副产品配送有限公司与顺丰冷运、京东物流等一流物流企业进行合作，在保证物流时效的同时，实现了农副产品从田间地头到餐桌的综合供应链管理布局。
当前政府正加强组织引领仓储冷链物流企业与预制菜生产企业对接，当前，该园区与广东等多家预制菜企业合作，赋能预制菜企业高质量发展。针对当前冷链物流成本较高这一问题，肇庆配送分中心通过在全国几大重点城市与本地特色农副产品产业相结合，以云仓+前置仓的建设模式，实现供应链管理体系平台实现冷链产品供应链综合管理，大大降低仓储物流成本，同时降低运输时效，减少冷链运输环节中的耗损成本。
随着政策层面的积极推动，冷链物流市场规模快速增长，冷链物流基地、基础设施建设稳步推进，冷链装备水平显著提升。
近两年的新冠疫情也成为冷链物流发展的重要拐点。受疫情影响，人们的消费方式逐渐转变，推动着冷链物流链条的变化，从商流端改变了传统商贸的流通渠道。水果、蔬菜、水产品、乳制品、速冻食品以及疫苗、生物制剂、药品等冷链产品市场需求快速增长，极大促进了冷链物流市场的发展。
与此同时，随着物联网的迅猛发展，以及社区团购、带货直播等新模式的兴起，生鲜电商增速明显提升，进一步助推了冷链物流的成长。
冷链物流同样吸引了大批其他赛道玩家的跨界布局。除了顺丰、京东等直营制快递巨头外，包括圆通、中通、申通、韵达等在内的加盟制快递公司也开始向冷链物流领域发力。
仅广东省，就有韶关市曲江区天江农产品冷链物流园，该园区用地面积约25亩，总建筑面积约13112平方米，建成后将助推粤北地区食用菌产业转型和果蔬等特色农产品上市，冷藏保鲜各类农产品可储存6万吨，年周转量可达20万吨。
在梅州市的兴宁、大埔、丰顺、平远、蕉岭、梅县等6个县(市、区)布局落地6个冷链物流项目，总库容量12万吨，总投资11亿元。梅州已成为全省冷链物流骨干网建设中落地项目最多、投资最大、库容量最大的地级市。
此外，罗定天泷冷链物流产业园项目已在去年底鸣锣开工，该项目将发挥云浮市作为广东乃至华南地区农产品重要产供区的资源优势，助力打造粤港澳大湾区优质农产品供应基地。据悉，该项目投资规模2.8亿元，占地面积约63.3亩，总建筑面积39857平方米，配套冷链加工、仓储物流设施设备等。
当前，广东冷链物流建设已走在全国前列，赋能各大农业产业，搭建起乡村振兴的高速路。
虽然冷链物流发展前景向好，但依然存在“断链”、“伪冷链”等问题。同时，冷链物流市场还极易受“黑天鹅事件”影响，这就为市场平衡发展带来了一定阻碍。
冷链物流不同于普货运输，可以准确预期大概率的货物数量和整体价值，它的发展并不是以主观意愿为主导，而是受市场变化、生产力调整以及突发性不可控因素的影响。
可以预见的是，相关政策的密集出台，意味着国家对这一市场的关注度与日俱增，同时开始着手于市场的规范管理，有意识地避免野蛮化的市场扩张，减少纯功利的物流资本化，同时禁止垄断性的商业独占。通过“重拳管理”来对企业进行警示作用，避免企业不规范的市场行为。
业内人表示，未来8～10年，中国冷链物流这块“蛋糕”的市场空间很大，目前还未有一家物流公司处于垄断地位。接下来，行业会出现一些并购重组等整合行为，同时还会引入新的资本，快递企业要想抓住红利，生鲜是一个重要抓手，但这也考验着企业的资本能力、运输资源能力以及扎根产业的深度。“一些企业还未与当地产业进行融合，只是承担运货商的角色，而冷链需要介入当地资源，因此加快网点转型、加速上下游企业联动非常重要。”他强调称。
作为国民经济发展的重要基础，冷链物流产业将愈发规范，也会从“面子工程”落地为切实的‘底子工程’，通过各个产业实际发展变化，为从业者、服务对象以及整个产业打造欣欣向荣的新生态。今后一段时间，冷链物流也即将迎来全面发展，我们都期待能早日看到‘一花独放，满园皆春’的局面。
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