△ 项目整体效果图 ?Vanke 2022年初，重庆轨道交通9号线一期工程正式开通运营。9号线的开通串联起重庆沙坪坝区、渝中区、江北区和渝北区，接驳三峡广场、化龙桥、观音桥等重要商圈，将有力推动重庆中心城区的经济发展。 在原开发商主导的项目前期规划阶段，奥雅纳团队成功说服重庆市轨道交通集团、当地设计院和项目开发商，将重庆陆海国际中心项目和拟建的化龙桥站，合并成为大型综合TOD，打造重庆首个地面TOD项目。此举所释放的商业价值，远远超过了其最初出任工程师的角色范畴。
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发掘TOD潜力
合并建设大型综合TOD项目，可整合轨道交通站点和物业建筑设计，组合成相辅相成而又能独立运作的商业项目和地铁站，发挥协同效应，提升客流集散效果。
轨道运营商能借此获取更大客流量，增加收入补贴资本开支。地铁站与商业项目无缝连接，能鼓励更多人前来生活、工作和消费，从而提高物业价值和投资回报。
△ 项目效果图 ?Vanke
TOD成功的要素在于在公交枢纽周围创造便于步行的社区。如果人们乘坐地铁，即可抵达重庆陆海国际中心，出行体验将被大大优化。
总括而言，结合车站和商业打造成的TOD项目，能有效提升客流量、房产价值和宜居性，为轨道运营商、开发商和未来的居民及客户缔造三赢局面。
△ 建设中的化龙桥站 ?Arup
重庆首个地面TOD
根据重庆市土地利用总体规划，化龙桥站位于重庆陆海国际中心项目东侧，呈南北走向的长矩形。车站与项目的平台结构并列，西面与项目东面之间设有分隔墙。这堵墙延伸至项目6楼，难免阻挡自然采光和通风，而车站其他三面亦都建有外墙。
车站占地面将遵循重庆陆海国际中心项目的外形轮廓，而项目地下4及5层的停车场、服务场地和道路入口坡道，将延伸到车站地下。
基于这些限制条件，团队于2014年对项目进行了全面的可行性研究，为客户和相关部门提供了车站位置、铁路路线和初步车站布局的多个方案。
△ 站体与商业部分不同结合方式的方案研究 ?Arup
△ 站体人流连接方式研究 ?Arup
化龙桥站已于2022年1月通车，而重庆陆海国际中心商业部分预计2022年底开业。通过连廊，乘客可前往陆海国际中心的商业群楼4楼。陆海国际中心商业部分楼面面积约10万平方米，与一座458米高的超5A甲级写字楼、高端酒店及一栋高181米公寓塔楼相连。
在城市交通层面，乘客现在可以通过化龙桥站直达城市商务中心，乘车逛街无缝连接，这里不仅购物乘车方便，也成为了重庆市民的交通枢纽。
△ 项目效果图 ?Kohn Pedersen FoxAssociates PC
适应性的车站设计
相比地下车站，团队建议化龙桥站采用厅台分离侧式高架车站，以配合重庆陆海国际中心项目的外立面设计。乘客无需上下楼梯，即可直接从车站前往商场。最终的设计方案结合裙楼立面设计，将裙楼范围向站厅扩大，与化龙桥站交叠。车站与重庆陆海国际中心同步施工，缩短了整体建设时间。
△ 厅台分离侧式高架车站施工现场 ?Arup
车站的设计亦秉持可持续性理念，旨在减少碳足迹。例如，设计师在站台等候区安装大容量低速风扇，以更为节能的方式，为站台乘客提供温度适宜的候车环境。
项目过程中，奥雅纳团队发挥正面影响力，帮助土地规划部门和项目利益相关方认识到，在交通站点周围开发具吸引力且适宜步行的社区的重要性。这项战略可促进经济、减少碳足迹、提升投资回报，最重要的是，将提升居民生活质量，创造多赢。
△ 重庆国际商务区鸟瞰效果图 ?Vanke
