随着中国高铁建设的快速发展，研发具有自主知识产权的板式无砟轨道成套技术已成为体现我国高铁技术水平的象征。原铁道部于2009年开展了具有完全知识产权的板式无砟轨道成套技术工程实验与设计创新工作，并取得成功，于2010年12月正式定型为CRTSⅢ型轨道板。其试验成果在湖北城际、盘锦至营口和沈阳到丹东客运专线铁路应用和实践。

湖北城际铁路无砟轨道综合试验段

CRTSⅢ型双向先张轨道板是我国自主创新、领先国际的高速铁路轨道板生产工艺，是我国高速铁路核心技术之一。

沪昆线上的无砟轨道

承载中国高铁“追风”速度的CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国结合既有无砟轨道技术，通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，提出的最新轨道体系，具有完全自主知识产权。与以往技术引进的CRTSⅡ型和CRTSⅠ型无砟轨道板相比具有结构简单、性能稳定、用料节省、施工便捷等优点，可适用于时速300km以上的城际铁路及严寒地区高铁，已被列为中国高铁走出去的主要技术支撑。

轨道设计过程大量信息传递至施工及运营单位，采用的设计形式并不能直观、精确地表达设计成果。Revit软件通过自定义构建族方式，精确生成CRTSⅢ型板变化的截面，可绘制复杂截面变化的钢筋，对钢筋属性信息进行编辑，方便提取工程量。

郑徐客运专线的CRTSⅢ型板无砟轨道

构建CRTSⅢ型板模型步骤：

新建族→结构柱→底座拉伸、融合→混凝土承台实体拉伸→空心拉伸混凝土承台→空心融合预埋件、起吊套管→空心融合检查孔、灌注孔→实体渲染→保存

以CRTSⅢ型板P5600建模为例，其混凝土承台构造相对复杂，且钢筋种类和数量最多，是线路上常用的一种。

小编

对轨道板底部使用拉伸命令，然后利用融合命令使底部偏移，顶部混凝土承台按照设计尺寸使用拉伸绘制，然后切除多余部位；灌注孔、检查孔使用空心融合，起吊套管、预埋绝缘套管、预应力钢筋断头使用空心拉伸。

Revit软件中自带53种结构钢筋，并可更改参数来更改钢筋的长度形状等信息。对于异形钢筋和钢筋建模的快速性而言，软件中的绘制钢筋命令更加快捷，绘制时可设置保护层厚度，添加属性等功能，实现CRTSⅢ型板的钢筋模型构建。

以CRTSⅢ型板P5600为例，构建Ⅲ型板钢筋步骤如下：

轨道板族→载入到项目中→放置构件→绘制剖面→转到视图→设置保护层→插入钢筋族→编辑钢筋类型、标记→保存

按照板的钢筋布置图构建模型，钢筋的形状、型号、直径、间距、尺寸、布置规律与施工图钢筋信息完全一致。最后，形成混凝土构造信息、普通钢筋信息、预应力钢筋信息集成的三维信息模型。

CRTSⅢ型板中预埋件及绝缘套管数量较多，完整的构建信息模型对施工指导的意义十分重大。通过软件族命令建立所有预埋件的三维模型，每一种类型的族可以使用不同的族类别，方便后期使用不同颜色进行更改。

工程量是项目采购与项目概预算的基础，也是项目投资管理的基础，BIM自动工程算量结合Revit软件模块，通过精细化建模，对轨道工程CRTSⅢ型板结构的钢筋数量、混凝土方量等均有对应的统计结果，流程为：

Fuzor的Live Link是Fuzor和Revit之间的一座沟通桥梁，此功能使两个软件可双向实时同步两者的变化。由于使用Revit软件建立钢筋信息模型后，打开BIM模型需占用大量电脑内存，普通电脑很难打开软件进行查看，通过Revit软件和Fuzor互导入，在Revit里建立完成模型，并在三维剖面框切好所要的模型区域，Revit软件安装插件导出轻量化模型格式，用Fuzor软件可以轻松查询信息，并且可在移动设备里自由浏览、批注、测量、查看BIM构件模型参数。

通过建立的CRTSⅢ型板精确钢筋骨架建筑信息模型，利用Revit软件隔离出每根钢筋，然后把钢筋信息、平面图、立面图、剖面图和结构大样图排列在这些图框里，然后将其建筑信息模型以三维dwg格式保存，施工图所需要的数据信息可以随时查看，快速精确进行钢筋下料，大大加快了钢筋绑扎效率和绑扎精确率。