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桥梁工程
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包含了桥梁构造及施工基础、桥梁下部结构、梁式桥、拱桥、其他桥型、桥面及附属工程施工和涵洞。
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日本杰出教授深度探讨桥梁设计创新与未来功能应用趋势，值得一读！
我们想得不多，尽管我们说这座桥会持续100年，但没有人考虑100年后会发生什么（人口会减少，汽车会飞）。 比较深刻的桥梁美学上探讨，值得从业者参考。 目前的情况是成本估算跟不上竞争 桥梁是公共基础设施。如果客户说成本高一倍也好，那么纳税人应该如何应对？久保田先生，我们应该如何解决这个问题？久保田：竞赛阶段的成本控制是一个难题。在竞赛中，客户通常会在申请指南中规定项目成本的上限，但虽然提议者通常会解释说会在这个上限之内，但当我们实际进行详细设计时，我们发现这是不可能的。
钢箱梁的四次事故与一份报告
正交异性板与钢箱梁 19世纪中叶在英国建成的不列颠尼亚桥康威桥，可以算是金属箱梁的鼻祖。这两座大桥均由杰出的土木和机械工程师乔治·斯蒂芬森设计。由于造价昂贵，在斯蒂芬森之后，管梁在桥梁界被遗忘了，同类跨度的桥梁，几乎无一例外地采用桁架梁构造。直到一百多年后，管梁才以钢箱梁的形式重新出现。这一次，钢箱梁不再昂贵，相反，正交异性板的研发正是为了减少材料用量和减轻构件自重；而焊接技术的应用，大大减少了薄壁结构制造中连接材料的用量，使得轻型正交异性板的制造成为可能，也大幅度降低了制造费用。
深入探究：陕西柞水高速严坪村2号大桥垮塌，暴雨背后的真相与项目历程
7月19日，陕西省商洛市柞水县境内突发大暴雨，20时40分许因山洪暴发、金钱河水暴涨，G4015丹宁高速（丹凤县至宁陕县）水阳段（柞水县至山阳县）山阳方向K46+200处柞水县杏坪镇严坪村二号桥局部发生单侧垮塌。截至20日15时，已搜救发现坠河车辆7辆、遇难者12人，1人获救，还有18辆车、31人失联。 技术探讨：桥梁位于山洪高易发区、山洪一级重点防治区，桥梁发生部分垮塌，是否属于意外？
探究！继深江铁路塌陷事件后，深圳路面再现坍塌！频发的深圳路面坍塌现象究竟为何？
事故概况
全寿命设计理念护佑安全——公路桥梁养护条件设计内涵、发展及相关建议
桥梁在服役过程中的性能在极大程度上依靠于养护和管理。公路桥梁养护条件设计的概念首次出现于部颁《公路斜拉桥设计细则》（JTG/T D65-01—2007）中，并于《公路斜拉桥设计规范》（JTG/T 3365-01—2020）单独列为一章，目的在于使桥梁在运营期得到精心的养护与维修，以实现全寿命周期内总体性能最优以及总成本最低。 但上述规范内容仅为原则性规定，实际起到的指导作用仍较薄弱。参考国内外的相关做法，需进一步明确养护条件设计的内涵，并加以细化并完善。
漂向未来——漂浮结构的典型类型与技术现状
漂浮结构如今已在不少领域发挥出了重要的作用，也在被更多的行业所接纳与认可，且伴随着当今社会科技生产力的提高，漂浮结构在改良与进步后所应用的场景将越来越多。因此，本文通过整理相关漂浮结构的应用类型与技术现状，来帮助读者了解漂浮结构使用的用途与优点。希望这篇文章能够激发新的思路、提供指导，从而对读者有所帮助。
日本这么多桥梁方案造型，你设计过么？
海德格尔曾 说过这样一句话， 桥小心而有力地跨越溪流，桥不只是连接早就在那的河岸，只有当桥梁横跨溪流时，河岸始为河岸。 一座桥是组成一个城市的一部分。世界上没有一个美丽的城市可以容纳一座丑陋的桥梁。所以，每一座桥在这个城市里要担任什么角色，应该是城市的一部分，而不是由桥梁工程师决定的。如果城市计划中某一座桥被指定作为这个城市的名片，我们设计这座桥的时候就要考虑这个要求。
宁波青龙门大桥
项目名片
桥隧温湿度远程监控预警系统在养护工作中的大作用
武深高速嘉通段起于嘉鱼县新街镇蜀山村附近，与武汉城市圈环线高速公路咸宁西段交叉,对接武汉至深圳高速公路嘉鱼北段,路线沿西凉湖西侧向南,经嘉鱼县的官桥、舒桥、高铁岭和赤壁市的赤马港、车埠等地，在茶庵岭镇峡山村上跨京港澳高速公路，走官塘林场和崇阳的桂花泉、石城、沙坪、肖岭，止于通城县大坪乡达风村附近，与杭瑞高速公路交叉，与在建的通城至界上（鄂湘界）高速公路对接，全长90.98Km。2016年8月正式通车。嘉通高速公路桥梁共计151座，共38665m，其中特大桥6座/7892m，大桥99座/27886m，中桥46座/2887m；涵洞331座；隧道8座/11191m，其中长隧道4座/8744m，中隧道4座/2448m。设互通式立交8处，其中，枢纽互通3处（嘉鱼、赤壁西、通城西枢纽互通）、一般互通5处（嘉鱼东、嘉鱼南、赤壁西、赤壁南、崇阳西互通）；设匝道收费站5处、服务区两处、停车区两处、养护工区一处、监控分中心一处。
提升大跨悬索桥的安全与耐久——深中大桥结构体系及关键构部件创新
深中通道是继港珠澳大桥之后又一世界级“桥、岛、隧、海底互通”集群工程，其中深中大桥采用主跨1666m的三跨连续钢箱梁悬索桥，是世界第二大跨径的三跨连续全漂浮悬索桥。大跨径悬索桥刚度小、阻尼低，纵向位移幅值大、累积位移长，极易造成梁端约束装置（支座、伸缩缝和阻尼器）的失效。因此，亟需提高大跨悬索桥的安全性与约束装置的耐久性，有效控制加劲梁的梁端累积位移，确保深中大桥的结构和运营安全。
另辟蹊径的在线“体检”——长大桥梁承载能力监测评估新技术
作为交通基础设施生命线的咽喉，长大桥梁具有服役环境恶劣、结构形式复杂、病害问题突出、垮塌后果严重的特点，其可靠运营与人民群众生命财产安全息息相关。因此，有必要对长大桥梁在持久状况和偶然状况下的承载能力进行及时评估，进而为运营维护的科学决策提供技术支撑。 长大桥梁评估技术现状
地月之间建桥指南
文/图 张雷 明月几时有，把酒问青天。作为一个看到任何障碍都想着用桥梁跨越的工程师，当我凝视着元宵节前一晚的明月时，陷入了沉思：在地球与月球之间建一座桥，可行吗？我承认这是一个疯狂的念头，但是出于工程师的本能，我还是想对这个冒傻气的想法科学地分析一番。 《连接地球与月球的桥梁》（
工业化桥梁智能建造的“三部曲”
目前，在国家政策的大力扶持下，机器人产业迎来爆炸式的增长。工业机器人的特点是全天候的自动化作业，可以代替8小时的人工作业。自动化机器人的大量引进对于桥梁智能化以及行业的发展都起到了推动性和示范性的作用。 然而，目前主要聚焦在采用机器简单替代人工，仅控制质量和提高生产效率，还未从产业链上解决智能建造的痛点。 以交通土建行业为例，大量桥梁的下部结构还是采用现场浇筑的施工方法，尤其是在缺少工业化生产基础的地区。另外，全国桥梁建设中小跨径桥梁占比达到90%以上，但相比大跨径桥梁，中小跨径桥梁智能建造的水平更低。在中小跨径桥梁中的混凝土桥梁，占比达到90%以上，但其实，钢桥的可塑性使其本身更加适合智能建造。因此，解决量大面广的中小跨径混凝土桥梁的智能建造问题，是行业智能建造成败的关键。
超大跨径波形钢腹板组合箱梁桥主要力学性能的探索
桥梁的主跨跨径在200m～300m范围内时，设计斜拉桥和悬索桥非常不经济，而拱桥经常会受到地质、高墩限制难以采用，一般来说超大跨径的梁式桥应为最佳选择。但预应力混凝土连续（刚构）梁桥在该跨径范围已进入到超大跨，主梁自重与负弯矩将急剧增加，腹板开裂与跨中下挠是其两大典型病害，导致了在桥梁设计中跨度区间200m～300m范围内经济指标不理想的尴尬局面。
国外人行桥人性化设计案例分享
一座桥是组成一个城市的一部分。 世界上没有一个美丽的城市可以容纳一座丑陋的桥梁。 所以，每一座桥在这个城市里要担任什么角色，应该是城市的一部分，而不是由桥梁工程师决定的。 如果城市计划中某一座桥被指定作为这个城市的名片，我们设计这座桥的时候就要考虑这个要求。 不同于机动交通快速通过的车行桥，景观人行桥的城市慢行系统为人们休闲健身提供了方便，个性化的慢行设施也有助于激发多元公共空间活力。
未来桥梁的科幻式进化
作者：张雷 0
双层过江——粤港澳大湾区又一超级工程初显“真身”
在珠江口，一座新的超级工程的大桥主塔已经“长高”至86.5米，正向着342米的目标“拔节生长”，建成后相当于100多层住宅楼的高度。 这是建设中的狮子洋大桥施工现场。狮子洋大桥是狮子洋通道项目的关键控制性工程，主跨2180米，是目前我国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一。 狮子洋通道项目连接广州市南沙区和东莞市虎门镇，全长约35公里，双向8车道。其中，过江段采用双层桥梁方案，是珠江口第一条双层过江通道。
平陆运河建设争春提速、新兴江特大桥主墩桩基全部完成……这些是今天桥梁界的大事
01 平陆运河建设争春提速 2月2日，正月初五，平陆运河工地上塔吊林立，机械轰鸣，铁臂飞舞。万余名平陆运河建设者，5000多台（套）大型设备持续奋战，攻坚枢纽混凝土浇筑、土石方开挖、桥梁工程建设等130个关键节点，加速推进这个广西所盼、桂运所系的“世纪工程”。
数字驱动设计——富龙西江特大桥数字设计创新探索与实践
近年来，随着多省市发布关于数字经济发展的“十四五”规划，明确提出“以数据为关键要素，以推动数字技术与实体经济深度融合为主线”发展数字经济产业。其中，数字设计作为“培育数据新要素”的关键内容之一，也首次在政府“十四五”规划中被正式提出。 数字时代，呼唤新的设计方法论。数据已经成为驱动设计行业转型发展的新生产要素，设计业务的数字化重构，也势必推动数字设计发生深刻变革。
破解深水、浪涌及硬质裸岩地质下超大直径桩施工难题
西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的公铁合建桥梁（公铁平层布置），桥梁全长3104m，其中公铁合建段长2664m，位于既有西堠门公路大桥以北2.8km处。主桥采用主跨1488m斜拉-悬索协作体系，孔跨布置为（70＋112＋406＋1488＋406＋112＋70）m。纯悬吊段长452m，吊跨比为0.3，垂跨比为1/10；斜拉索与吊杆交叉索共9对，吊索区吊跨比为0.45。主梁采用流线型三箱分离式钢箱梁结构，中间箱通行铁路、2个边箱通行公路。主梁全宽68m（含风嘴），中心线处梁高5m。桥塔为A形钢筋混凝土结构(C60混凝土)，高294m，索塔锚固区采用钢锚梁锚固构造。斜拉索采用锌铝合金镀层Φ7mm高强平行钢丝束，索面呈扇形布置。横向布置2根空间主缆，主缆中跨垂跨比为1/6.5，塔顶处横向中心间距6m、跨中处横向中心间距26.5m。主缆采用平行钢丝预制索股法（PPWS）制作、架设。吊索采用高强平行钢丝束。
钢结构特大桥涂装质量控制要点——以宜宾临港长江大桥、赤水河红军大桥、金烽乌江大桥为例
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于都胜利大桥
项目名片
广州南沙聚星桥
▲ 广州南沙聚星桥 项目名片
“苏式养护”的润扬实践
转自公众号：桥梁视界 建成通车19年以来，润扬大桥经受住交通流量大、技术难点多、使用环境复杂等运营养护方面的考验，在管养实践中，以“苏式养护”理念为指引，形成了多项成套技术和养护工程解决方案，积累了宝贵的大跨径缆索承重桥梁养护经验。笔者将分享润扬大桥19年来的管养经验、文化传承、人才培养和对未来工作的一些展望及思考。
钻取海洋之芯——海底钻机的研发与应用
海底地质钻探技术是开展海洋地质与环境科学研究、进行海洋矿产资源勘探以及海底工程地质勘察的必备技术手段，而海底钻机是海底地质钻探技术的重要技术装备之一，具有极大的发展潜力。 与钻探船相比较，海底钻机钻探具有以下三个方面的优势：一是其钻探钻进过程、取芯作业都是在海底完成，大大节约了经历海深过程中的岩芯管下放与打捞作业时间；二是海底钻机钻探作业时几乎不受母船和海况的影响，取芯率较高；三是海底钻机便于母船搭载和支持，需要的操作和保障人员较少，母船也可以同时支持其他作业任务，钻探取芯成本低。
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