丽江机场T3航站楼摩擦摆隔震设计研究
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2023年07月21日 15:20:07
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北京市建筑设计研究院有限公司副总工程师/华南分公司执行总工程师   卜龙瑰   在“     第四届工程结构减隔震与高效抗震技术交流会     ”上做了题为《 丽江机场T3航站楼摩擦摆隔震设计研究 》 的精彩报告。 本报告主要包括七个部分: 隔震技术概述、工程概况、隔震设计主要指标 、支座参数敏感性分析及设计、支座抬升影响分析、支座尺寸设计及检验要求、结论

北京市建筑设计研究院有限公司副总工程师/华南分公司执行总工程师   卜龙瑰   在“     第四届工程结构减隔震与高效抗震技术交流会     ”上做了题为《 丽江机场T3航站楼摩擦摆隔震设计研究 的精彩报告。

本报告主要包括七个部分: 隔震技术概述、工程概况、隔震设计主要指标 、支座参数敏感性分析及设计、支座抬升影响分析、支座尺寸设计及检验要求、结论


#01

隔震技术概述


   
本节从 隔震技术基本原理、隔震技术有效性、隔震装置类型、隔震装置应用、摩擦摆隔震支座特点及摩擦摆隔震支座构造及模拟 六方面对隔震技术进行了概述。
隔震技术基本原理为 延长结构振动周期减小结构地震反应 。隔震装置应用方面, 美国、土耳其、希腊   等高烈度区采用   摩擦摆隔震支座   较多   日本     新西兰   采用   橡胶类支座   隔震相对多一些;   国内   由于摩擦材料加工及表面处理工艺的技术原因,摩擦摆支座成本偏高,橡胶类支座的成本略低,国内   大部分隔震建筑 采用 橡胶类隔震支座 近些年 随着我国加工制造技术的不断发展 摩擦摆隔震支座   的成本   大幅度降低


#02

工程概况

丽江三义国际机场 位于云南省丽江市七河乡三义村,在丽江坝和鹤庆坝之间,北距丽江市中心28km,南距大理州鹤庆县15km,西靠漾弓江,东临丽大公路。   扩建   T3航站楼   建筑面积   10万平米     主体结构呈倒“T”字型, 长747m 宽329m ,属于超长的大型结构。 地下一层,地上一层(局部两层) 。主屋盖高度20~31m。


#03

隔震设计主要参数与指标

首先讲解了隔震层支座布置及参数,在隔震层静力计算中考虑了风荷载做作用、温度荷载作用、基准压应力控制等。 最大风向Y向风荷载总剪力标准值为 9469kN ,隔震层起滑力为 90816kN ,远大于风荷载产生的剪力,隔震层在风荷载作用下不会发生滑动。温度荷载计算不考虑摩擦力的贡献下隔震层变形最大值 30mm
主要楼层剪力比结果表明, 减震系数为0.307 。上部主体结构设计采用的水平地震影响系数为:0.24*1.5(近场系数)*0.307=0.11,小于0.12,表明水平向地震可按 7度半 进行设计,构造措施同样按降一度即7度半确定。 竖向地震不降低 ,仍按8度半进行计算。
主要楼层隔震前后 加速度 响应 降幅达60~70% ,表明隔震效果良好。
还从大震隔震层位移(不考虑 不考虑近场效应、 考虑近场效应1.5 )、   摩擦摆支座滞回特征、粘滞阻尼器滞回特征、最大和最小压应力等方面对大震隔震层计算结果进行了讲解和分析。
此外,隔震层扭转效应分析结果表明:隔震层在罕遇地震下扭转 效应较低 。一方面由 摩擦摆支座的受力特性,质心、刚心重合度高,理论偏心率极低 ;另一方面,罕遇地震下周圈的 速度型阻尼器提供抗扭动刚度 ,提高抗扭能力。


#04

支座参数敏感性分析及设计

曲率半径、 摩擦系数两方面对敏感性进行了分析,还对摩 擦摆耐磨行程进行了分析。


#05

支座抬升影响分析

摩擦摆隔震支座的构造特性,滑动面为 球面 ,支座发生水平变形时,同时会产生   竖向抬升从   而引起结构的   竖向位移   一方面需要评估地震作用下最大的   整体抬升   量用于设计与隔震区连接的   水平隔离缝的构造,   另一方面需要评估   相邻支座的竖向变形差   ,避免过大的竖向变形差异引起支座内力的   过度重分配或个别支座的脱离失效   。从   整体抬升量、相对抬升差整体评估、相对抬升差局部评估、 竖向抬升差对支座内力的影响评估、竖向抬升差对构件内力的影响评估等   多方面对分析了支座抬升的影响。


#06

支座尺寸设计及检验要求


   

摩擦摆隔震支座技术要求有:

1)型式检验

供货企业提供同类型的摩擦摆隔震支座型式检验报告,型式检验按照《建筑摩擦摆隔震支座》GB/T 37358-2019标准表12规定内容进行检测,型式检验应由具有国家CMA检测资质的第三方进行,型式检验报告应加盖CMA章。

2)出厂检验

摩擦摆隔震支座的出厂检验应对外观质量、尺寸偏差、竖向压缩变形、剪切性能进行检验,检测比例:一般建筑按总数的20%;重要建筑按总数的50%;特别重要建筑按总数的100%;出厂检验由制造厂质检部门或独立的第三方检测机构检验。

用于工程的摩擦摆支座应委托具有相关资质的独立第三方机构进行 100%检验   补充摩擦摆支座的调研,支座压应力限值可结合产品性能和疲劳性能试验确定。


#07

小结

责任编辑:程哲
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