6月30日， 由中国铁建昆仑投资集团参与投资、中铁十二局承建的巫镇高速公路取得阶段性突破——东溪河特大桥顺利合龙。 这座西南地区最高的拱桥在大巴山间架起一道“飞虹”，为昔日难于上青天的蜀道再添通途。 跨越深谷的东溪河特大桥 作为全线重点控制性工程，东溪河特大桥全长506米，主桥设计为跨径330米的上承式钢管混凝土拱桥，
6月30日， 由中国铁建昆仑投资集团参与投资、中铁十二局承建的巫镇高速公路取得阶段性突破——东溪河特大桥顺利合龙。 这座西南地区最高的拱桥在大巴山间架起一道“飞虹”，为昔日难于上青天的蜀道再添通途。
作为全线重点控制性工程，东溪河特大桥全长506米，主桥设计为跨径330米的上承式钢管混凝土拱桥， 桥面距离地面垂直高度达289米，创造了我国西南地区同类型桥梁之最。
大桥跨越的阴晴山“V”字形峡谷，位于重庆和陕西交界处的大巴山区，由于山体高大陡峭，山谷中常常可见“一山两分天”“阴阳割昏晓”的壮丽景象。
“两侧是近乎垂直的悬崖，总计近3万吨钢拱肋和各类物资只能通过缆索吊凌空吊运。”巫镇高速项目负责人介绍，依靠缆索吊，他们从山谷钢栈桥平台直接吊运钢管拱肋至200多米高的施工作业面，相当于在山谷中架设了一部超高层电梯。
阴晴山谷的“脾气”同样阴晴不定，谷内横风受到两侧悬崖影响，形成“狭管效应”，常常晴空万里却疾风劲驰，对处于高空的桥梁合龙造成极大影响。
为此，建设人员建立桥梁三维模型，将山谷横风转化为施工参数，通过“模型+实景”预先开展桥梁受力分析，模拟桥梁施工，在大桥达到最大悬臂状态时，对拱肋线形进行精确测量，同时通过扣索进行精调，让拱肋应力满足设计要求，确保东溪河特大桥以零误差实现精准合龙。
同时，建设人员科学筹划施工组织并科学配置资源要素，让大桥建设始终保持高效的施工状态。据统计，东溪河特大桥两岸拱座混凝土累计浇筑超过2.2万立方米，泵送混凝土落差超过115米，先后投入机械设备超过1000台套，累计投入人力超过600人，形成各类创新成果和专利发明近380项，为我国西南艰险山区同类型桥梁建设积累了经验。
巫镇高速全长48.69公里，全线穿越大巴山区，桥隧比达到90%以上，是目前重庆桥隧比最高的高速公路。作为重庆与陕西首条直接连接的高速公路，项目建成通车后，重庆巫溪至陕西镇坪驾车将由目前3个小时缩短至1个小时。
