对于每一辆在路上行驶的汽车，我们都需要找到一个地方来放置它——但停车场是这个问题的答案吗？停车场通常被认为是便民的城市规划的对立面。大型的灰色盒状建筑只用来存放临时来访的汽车，似乎是对空间的一种糟糕的利用，尤其是在土地价格昂贵的城市。由于这些停车场的存在，城市核心区已经迅速转变为停车区，车辆的存放量主导了一个商业区的审美。建筑法规只是助长了这个问题，其中车位的数量被作为一项任务传达下来，这项任务甚至扩散到了郊区。

? Modern Mechanix

我们今天所知道的停车场的起源是在 20 世纪初，以马车房的形式开始的。这些空间曾经是饲养马匹的地方，后来被重新设计以存放汽车，随着汽车变得更加普及，需要有更多的建筑专门用于保护汽车暴露在空气中的内部结构。20 世纪 20 年代和 30 年代的许多早期设计都以大型滑轮系统为特色，将汽车吊起至堆叠的塔楼的各个楼层，以此来节省空间。还有一些看起来像典型的装饰艺术时代的办公大楼，有玻璃窗和大门。路人几乎不知道这些建筑是仅为存放汽车而设计的。这启发了人们为汽车建造巨型塔楼，包括 Hotel for Autos ，一座位于纽约市的 24 层的摩天大楼，它可容纳 1000 多辆汽车。由于其创新的存取汽车的方式，它被宣称为高科技的奇迹，两小时的费用是 50 美分，之后每小时 5 美分。开业仅几年后，这座停车场就关闭了，被改造成了办公室，后来又被改造成高端公寓。作为比较，纽约市最大的自动停车场只能容纳 270 辆车。

? Modern Mechanix

许多建筑师和设计师继续试验停车场的整体形式和结构性能，到 20 世纪 60 年代，停车场成为了日常生活的一部分。在芝加哥，伯特兰·戈德堡（Bertrand Goldberg）在 Marina Tower 创造了最著名的停车场之一，将人们生活、工作、娱乐和停车的地方结合在了一起。办公室和住宅项目被堆放在近 20 层的螺旋形停车场上。停在那里的汽车看起来就像即插即用的部件，即将从停车场的边缘掉入下面的芝加哥河。

Marina Tower ? Vincent Desjardins

Marin a Tow e r ? Virginia Duran

停车场继续衍变，以允许用户将车开进开出的坡道为特色，但将装饰品换成了简单的。这些新的停车场看起来更像我们今天所熟悉的停车场——汽车们拥挤在一起的开放式平台。美国城市的企业开始向市中心迁移，员工们期望获得停车位，以便他们能开车去办公室。感到有压力而去建造停车场的开发商们为了降低建造成本，完全放弃了任何设计元素。

? Gensler via LA Times

今天，伴随着不再建造停车场的呼声，许多建筑师正试图设计出更加美观的车库，将停车场包装在五颜六色的材料和照明系统里，来帮助掩盖其背后丑陋的灰色盒子。纽约市等密集城市的停车场建造成本接近每座 33,000 美元，而在佛罗里达州杰克逊维尔等不太密集的城市只需 21,000 美元，造成了巨大的经济负担。但已经出现了另一种运动——从程序上改变停车场。许多城市正在实施未来无车化的策略，那么在 20 年或 50 年后，停车场还有什么作用？是否有办法将它们改造成办公室、住宅区或社区中心？同时，对于正在建造的停车场，至少有希望它们会更加美观，即使它们的长期目的和角色仍然是值得怀疑的。

P+R（Park+Ride）大楼 / HUB

比利时的安特卫普希望给所在城市及周边的更广地区提供一个更为可持续的交通空间。一系列 P+R（Park+Ride）大楼，即停车场与公共交通集成的换乘大楼的开发，则是这项计划倡议的关键部分。除了提升使用者的流动性，项目还意在成为安特卫普地区的城市门面，也就是人们进入该地区的公共门户。这些建筑大楼及其附属设施可被理解为“过渡”环境，就像机场、火车站和地铁站；对这些地方来说，换乘的舒适性、易读性和安全性是最为主要的。

? Jeroen Verrecht

? Wouter De Ceuster

阿姆斯特丹社区A1停车场 / XVW architectuur

XVW architectuur 在阿姆斯特丹北部的布克洛特勒姆（Buiksloterham）社区旁打造了其专属的停车场，并在一层设立了健康中心。布克洛特勒姆是一个快速发展的工作/生活区，它横跨前工业滨水区，而 A1 停车场则以其造型优美的几何外观和地标性特质呼应了该区域的前瞻精神，营造出一种抵达布克洛特勒姆的氛围感。这一停车场为由 Studio Nine Dots 为 Alliantie 地产公司所绘总平面图的一部分，它通过把停车场设置于住宅区域附近，将原先停在街道上的车辆移走，从而使得更多如美食集市等的公众活动可以流入公共区域。

? Stijn Brakkee, Isabelle Nabuurs

第九大道停车场 + 创新中心 / 5468796 Architecture + Kasian Architecture Interior Design & Planning

卡尔加里市要求 5468796 Architecture 与 Kasian Architecture Interior Design and Planning 合作设计一个有着 510 个车位的停车场，且其可以轻松转换为办公楼、轻工业楼或住宅楼。项目场地——毗邻新的卡尔加里图书馆、卡尔加里市政厅和贝尔工作室（国家音乐中心）——包括一个有着不可建造地役权的地下轻轨隧道，其穿过项目现场的中间，代表了该市确定的 20% 可建造区域损失。

? James Brittain Photography

法国小镇停车场与联运站 / IDOM

本项目是南特中心区希望提升城市公共运输网络的计划中的一部分。该综合体由一个停车场和一个公交-有轨电车联运站组成，二者之间由一个顶棚连接。停车场部分共四层，其中第四层为露天环境。主体建筑表现得很轻盈。穿孔金属板和端部的圆角不仅出现在入口处，也出现在背面组织起垂直车流的双螺旋坡道处。该项目对于各种流线给予了特别关注，以此避免行人和公交车、私家车等交通工具的流线交叉。选择双螺旋坡道作为停车场车辆上下行的核心，是优化项目运营的关键。在外部，坡道的形态遵循公交车自然转向的轨迹，并界定出建筑的边界。

? Juan Cardona

? Aitor Ortiz

Huertas de Caldes 停车场 / Ravetllat-Ribas

该设计方案突出当地地形特征。果园的形状与 Caldes 河河流侵蚀地貌相互贴合。Caldes 河位于城镇下方 20 米处，梯田和农业带因地制宜，充当起种植不同果树的果园，构建出与城镇之间的联系。新停车场将会嵌入到梯田布置的逻辑当中，并转变为另一处梯田。这也是绿色屋顶设想的初衷，即不断地用一种愈加城市化和教育性的方法，通过相似的植物园来改造原先已存在的建筑结构。故该方案致力于在新花园与教堂广场之间构建更加良好的联系，让果园的作用在旅程中尽善尽美。

? Adrià Goula

编辑：戴乐；译者：孔德馨

*本文内容来自建筑事务所

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