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指导交通建设工作的权威资源，对于交通工程作业进行定性的信息规定。
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回填土施工工艺
工艺流程： 回填土质量验收→检验土质质量→基槽清理→测放标高控制线→分层回填铺土耙平→分层夯打密实→检验合格→进行下一层回填（不合格重新夯实） 工艺流程图 主要施工方法： 1、肥槽回填土施工： 基槽（坑）清理：回填前先清除基槽底的垃圾、积水、有机物、散落材料等杂物，抽干积水；办理好隐蔽验收手续后，方可进行回填土施工。 检验土质质量：有无杂物，粒径是否符合要求，以及测定回填土的含水率。
利好消息，2024年工程大爆发！
【导读】 “三大工程”成为今年中央首次提出的“关键词”，并在重要会议中被多次提及。住建部已对“三大工程”作出了具体任务阐述： 2024年2月16日， 住房城乡建设部
基坑降水知识
1、地下水基本知识（1）地下水埋藏和运动于地面以下各种不同深度含水层中的水。（2） 含水层充满地下水的层状透水岩层（土层），是地下水的储存和运动的场所。（3） 隔水层不能透过和给出水量，或透水和给水均微不足道的岩层（土层）。（4） 承压含水层位于两个连续隔水层之间的含水层。（5）承压水充满于两个隔水层（弱透水层）之间的含水层中的水。（6） 潜水位于包气带下第一个具有自由水面的含水层中的水。
JT/T 1033-2016 交通分隔栏
本标准规定了交通分隔栏的产品组成、分类与标记、技术要求、试验方法、检验规则，以及标志、包装、运输、储存和随行文件。 本标准适用于公路用交通分隔栏产品。城市道路、机场、铁路、广场等场所所用交通分隔栏产品可参照使用。
CFG桩施工及检测！
CFG桩 是英文Cement Fly-ash Gravel的缩写，意为 水泥粉煤灰碎石桩 ，由碎石、石屑、砂、粉煤灰掺水泥加水拌和，用各种成桩机械制成的具有一定强度的可变强度桩。 CFG桩是一种低强度 混凝土桩 ，可充分利用桩间土的承载力共同作用，并可传递荷载到深层地基中去，具有较好的技术性能和经济效果。
钢管混凝土拱桥设计相关标准！
钢管混凝土拱桥设计相关标准两本！！钢管混凝土拱桥设计规范（校审稿）钢管溷凝土拱桥技术规程（福州大学）
机械发泡温拌沥青技术在贵州兴义环城高速公路的应用
道路施工阶段沥青混合料的拌制过程是交通运输行业的能源消耗大户[1]。传统沥青混合料拌和站拌制全过程温度要求在160°C以上，在拌制过程中需要将集料从环境温度持续加热到170°C左右，期间消耗的能源相当巨大；同时，沥青混合料拌和及摊铺过程中产生的沥青烟气及温室气体对施工人员和环境的危害十分严重，尤其沥青烟气中含有强致癌物质苯并芘[2，3]。根据相关资料的调研发现，在生产沥青混合料的施工过程中，施工温度每升高10°C，每生产1t热拌沥青混合料需多排放0.9kg的CO2；1t沥青混合料的生产需消耗燃料8L[4]。
JTT 646.2-2016 公路声屏障 第2部分：总体技术要求
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JTT 646.1-2016 公路声屏障 第1部分：分类
JTT 646.1-2016 公路声屏障 第1部分：分类
公路路基路面现场测试规程 JTG 3450－2019
以下是交通运输部发布该规程的公告，附件是规程全文。 交通运输部关于发布《公路路基路面现场测试规程》的公告 现发布《公路路基路面现场测试规程》(JTG 3450—2019)，作为公路工程行业标准，自2020年4月1日起施行，原《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60—2008)同时废止。 《公路路基路面现场测试规程》(JTG 3450—2019)的管理权和解释权归交通运输部，日常解释和管理工作由主编单位交通运输部公路科学研究院负责。
玄武岩纤维对沥青高低温流变特性影响研究
【前言】 沥青路面因其良好的行驶质量、低噪音、施工速度快、优异的耐久性和稳定性、可回收性以及易于维护等优点被广泛应用，且已成为我国道路建设的主要铺装形式。然而，在行车荷载和自然环境等因素的影响下，沥青路面会出现如车辙、裂缝、坑槽等诸多病害，这些病害会严重影响路面的质量，减少使用寿命，增加养护成本。科技人员通过在沥青和沥青混合料中加入添加剂以改善沥青及其混合料性能，延长路面使用年限[1-3]。玄武岩纤维作为诸多添加剂中的一种，属于
JTG3441-2024公路工程无机结合料稳定材料试验规程
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公路特级资质的申报特点
住建部的资质现在都要求人员业绩和企业业绩上平台了，不能再用核查函的模式，交通部的资质还没要求，所以有企业想申报的抓紧时间了。具体细节可以讨论讨论
JTG3432-2024公路工程集料试验规程
JTG3432-2024公路工程集料试验规程
JTG3431-2024公路工程岩石试验规程
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突发事件应急预案管理办法
国务院办公厅关于印发《突发事件应急预案管理办法》的通知国办发〔2024〕5号
桩基工程各类质量问题解决方案
桩基 Pile Foundation 种类繁多，施工工艺差异大，加之地层变化复杂，施工过程中可能会使桩身出现缩径、扩径、夹泥、离析、断桩等缺陷，当然施工后由机械开挖，碰撞也会引起浅部桩身缺陷。桩身缺陷的存在会改变基桩的正常工作性状，从而对基础产生潜在危险。今天我们总结了工程中桩基的常见问题，一起来看看吧。
【首发】JTG∕T 3360-03-2018 公路桥梁景观设计规范
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JTG D70-2-2014 公路隧道设计规范 第二册 交通工程与附属设施
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GB 14887-2011 道路交通信号灯
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永久性路面试验路响应及其长期观测
如何计算隐含碳-3
（接上篇） 如何计算隐含碳-2 2.2.4 模块 A5 碳系数 模块 A5 在建筑项目生命周期中占结构隐含碳的比例较小，并不显著。 在该指南中，模块 A5 排放被分解为两个子集。与现场浪费的每种材料的体积相关的排放被确定为 A5w 排放 ( 方程 (2.3)) 。一般建筑活动的排放，如机械和临时办公室的能源使用，分别被确定为
JTGT3392-2022高速公路改扩建交通组织设计规范
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JTGTL11-2014高速公路改扩建设计细则.pdf
JTG/TL11-2014高速公路改扩建设计细则.pdf
退役支座的涅槃重生——桥梁钢支座性能评估与再制造技术研究
作为桥梁的“关节”，支座是连接桥梁上部结构和下部结构的关键部件，主要发挥荷载传递、适应主梁变形及抗震功能。近年来，随着桥梁使用环境逐渐恶劣、交通量逐年剧增、重载车辆的增加，致使支座出现了各种病害，例如，滑板磨损、钢件锈蚀、底盆开裂等，严重影响了桥梁的服役性能，迫使大量桥梁支座进入了维修、整体更换阶段。目前，对影响正常使用功能的支座，普遍采取整体更换的方式，施工措施费用较高，且拆卸下来的支座作为废旧钢材处理，循环利用较少，造成了较大的资源浪费。
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