高速公路边坡的动态设计和应用
1.动态设计原理与方法 对于边坡工程来说，设计往往具有超前性，而施工则直接体现了现实性。这样，二者之间不可避免地要产生矛盾，为解决矛盾就需要把施工中不断获得的新信息经处理后传递给设计，以此不断修改完善设计，直至最终解决矛盾。 对于重大的深挖方路堑边坡工程，在勘察和设计阶段对其认识是有限的。而随着施工开挖的逐步进行，真实的工程地质条件逐步摆在面前。在施工完成后，对勘察、设计、施工及监测获得的经验数据进行总结归纳，则可为相似工程提供可借鉴的经验，提高施工前的认识水平。因此，在深挖方路堑边坡工程设计施工过程中，应将勘察、设计、施工及施工监测、施工后分析作为一个整体，进行动态设计施工。针对近年来公路建设中出现的问题，结合公路
某高速公路边坡监测成功预警
浙江省某高速公路，路线全长约48km，路线沿途开挖高度超过30m的路堑高边坡有13处，其中总体风险评估为高度风险的有7处边坡。 对该工程的7处高度风险边坡做了自动化安全监测，采用沉降倾角综合测量仪进行表层位移监测。其中一处边坡坡高约42m，长度约260m，边坡共5级，按照等高线布设原则共布设5条测线，27个测点。 在每一条测线的起始端，选择一处相对稳定位置安装一个基准点，并布设太阳能供电系统和数据采集与传输系统。纵向按照不超过20米的间距布设测点，将所有测点和基准点采用水管、气管和线缆连接起来，并包裹保温材料，经过调试并设定采样频率后，系统进入工作状态。现场数据采集与传输系统将所有测点的数据传输至云端，供管理人员进行数据查看和管理。
高速公路边坡锚杆加固设计与加固效果的数值模拟
边坡失稳前一刻，边坡是处于临界或接近临界极限平衡状态的，边坡自身抗滑力接近下滑力，因此，在边坡失稳之前只需要提供小部分抗滑力，边坡就能保持稳定。但是边坡一旦失稳，边坡的巨大塌方量会导致灾难性后果的产生，而且由于抗滑力的显著降低甚至消失，此时再加固，治理费用也是巨大的。如果我们在边坡失稳前根据边坡工程地质情况，提前对边坡进行稳定性分析，结合失稳前边坡本身抗滑力情况，主动提出加固治理方案，将大大减少不必要的经济损失。 1工程概况 X高速全长104.836公里，全程设计特大桥3座3090米，大桥76座23556米，长隧道 6座8519米，中短隧道10座6553米。以X高速公路 K91+200-K91+350 路堑边坡为例，坡高 20m，据边坡设计上部 10 m 高，
高速公路边坡生态恢复的问题与对策
我国在高速公路施工的边坡生态恢复中存在着不少问题，如何解决这些难题，笔者从实践出发通过创新找出提高生物多样性、培育边坡植物种子市场、建立科学的边坡生态恢复评价体系、研究新技术、新材料、制定科学的养护管理方案、培养生态恢复专业人才等解决办法，实现高速公路的持续发展。当前我国高速公路边坡生态恢复中还存在不少问题，只有从实践出发通过创新来解决，才能实现高速公路的持续发展。 七方面的难题 1、立地条件差、绿化施工管理不当 高速公路边坡土壤多以开挖出来的贫瘠生土和破碎岩石为主，持水性差、缺乏团粒结构。加上绿化施工企业喷射的客土基质层薄，一旦停止和减少水肥的供应边坡植物就会费力不足，引发生长不良甚至大片死亡。更有甚者，出现客土基材与坡面分离、脱落。 2、植被组合简单、生态适应性差 目前，高速公路边坡植被类型多以草坪草为主，品种单一、组合简单，同时由