三峡双线五级船闸通过能力
三峡双线五级船闸自6月16日首航以来，已经试通航一个月了，船闸运行比较正常，船闸的操作运行和船舶过闸的情况，较预期为好。但根据船闸管理单位提供的资料．从6月18日至7月16日，每天运行24h的记录(设计每天运行时间为22h)，北线(为下行线)每天一般为8～l0个闸次，最少的1个闸次为4次，最多的3个闸次各为12次，其中有两大船闸采用了一半时间与南线同向运行的运行方式，若一天上、下行各为4个闸次。另—天上行为5次，下行为4次；南线(为下行线)每天一般为8～10个闸次，最少的两天。每天各为5次。 由此可见，这段时间两线船闸的日过闸次数大致接近设计闸次的—半。按此推算船闸的年单向通过能力，约为1 000多万t，如将这个数字直接与设计规划的数字相比，引出了船闸设计是不是有什么问题．出现这种情况的原因是什么?怎么样提高船闸的过闸次数等疑问。 1 船闸设计是不是有什么问题? 三峡永久船闸在初步设计阶段审定的规划货过量为年单向5 000万t．与之相应的过闸船队吨位为万吨级大型船队(详见表1)。闸室有效尺寸为280mX34mX5.0m。两线船闸的运行方式。在一般情况
[建议]三峡船闸应该立即停建改建
三峡船闸应该立即停建改建(欢迎转贴)三峡工程是千年大计，也是国人的自豪、恐怕哪一个中国人都不甘心三峡工程有缺陷存在。然而正在建设的三峡五级船闸就确实有可以避免的重大缺陷存在，我认为三峡船闸应该立即建设改造。三峡五级船闸建成后，每条船每次通过船闸都要花去四个小时左右的时间。从使用的角度看，四个小时实在是太长了，占了宜昌至重庆所需时间的近一半，船闸再耐看，也驱不走在其中呆等几个小时的乘客的心烦。设计者也明白地看到了这一点，便安排另同时再建一台垂直升船机以求补救。然而垂直升船机每次可以通过的船数和总顿位都要远比船闸少得多，保障通过船舶尤其是客船的安全即使采取很复杂的措施也难保万无一失，虽然单看一条船通过的时间是要少些，一天下来并过不了几条船，特别是长江航运中大量运用的货运船队就难以想象解体一一从中通过后再行结队续航。故而垂直升船机可以分流船舶的比份很小，补救作用有限。显而易见，五级船闸只是单级船闸的简单串接，设计思想太保守，缺少创新理念。就是在设计者自己看来，五级船闸和垂直升船机哪一种单独都不能适应客观使用的需要，否则就只需安排建设其中一项而不会同时安
三峡船闸应该立即停建改建(欢迎转贴)
三峡船闸应该立即停建改建(欢迎转贴)三峡工程是千年大计，也是国人的自豪、恐怕哪一个中国人都不甘心三峡工程有缺陷存在。然而正在建设的三峡五级船闸就确实有可以避免的重大缺陷存在，我认为三峡船闸应该立即建设改造。三峡五级船闸建成后，每条船每次通过船闸都要花去四个小时左右的时间。从使用的角度看，四个小时实在是太长了，占了宜昌至重庆所需时间的近一半，船闸再耐看，也驱不走在其中呆等几个小时的乘客的心烦。设计者也明白地看到了这一点，便安排另同时再建一台垂直升船机以求补救。然而垂直升船机每次可以通过的船数和总顿位都要远比船闸少得多，保障通过船舶尤其是客船的安全即使采取很复杂的措施也难保万无一失，虽然单看一条船通过的时间是要少些，一天下来并过不了几条船，特别是长江航运中大量运用的货运船队就难以想象解体一一从中通过后再行结队续航。故而垂直升船机可以分流船舶的比份很小，补救作用有限。显而易见，五级船闸只是单级船闸的简单串接，设计思想太保守，缺少创新理念。就是在设计者自己看来，五级船闸和垂直升船机哪一种单独都不能适应客观使用的需要，否则就只需安排建设其中一项而不会同时安
为三峡大坝设计一个新船闸
五级船闸存在四大问题：一是船只过坝时间太长，二是结构复杂造价高，三是五级简单串联，但安全却大大降低，四是长远来看不能满足长江航道运输需要。 五级船闸存在的另一个小问题是船只过坝时水资源浪费很大，影响发电。 建高速公路，用于人货翻坝，更说明五级船闸存在问题。但并非高明之举。 鉴于以上原因，有必要为三峡大坝再造一个新船闸。 下面是三峡大坝一个新船闸方案，虽然不可能是最好，但至少要比五级船闸更优。 这种船闸应叫做“井”式船闸，或者叫做“洞”式船闸。他的基本思路是，一级过坝，一条闸洞，两道闸门，或者三道闸门。 两道闸门或三道闸门是指在闸室下面朝下游方向建一条闸洞，在闸洞里设置两道或三道闸门，闸室上游与常规船闸结构相同。 如果采用两道门结构，一道人字门，一道单扇整体门，整体门可用浮力来控制。如果采用三道门结构三道门都采用人字门结构，各承担三分之一水落差的压力。下面是详细的说明 五级船闸的核心问题是船只过坝时间太长。分析船只过坝的
三峡永久船闸开挖及支护施工质量监控
摘要：三峡永久船闸为双线五级连续船闸，全长6442m，其中主体段1637m。开挖施工分两期进行：一期开挖为大面积揭顶开挖及南、北边坡开挖；二期开挖则主要为船闸主体段切槽开挖。支护施工包括边坡、闸室墙的支护，主要有锚索、锚杆、喷混凝土等支护方式。监理通过采取动态控制与重点控制相结合，事前预控、过程监控与事后检查相结合的方法对现场施工质量进行控制。 关键词：三峡；船闸；支护；施工监理 1、工程概况 1.1工程规模 三峡工程永久船闸布置于大坝左岸坛子岭北侧，为双线五级连续船闸，全长6442m，其中上游引航道长2113m，下游引航道2722m，船闸主体段1637m，总水头113.0m，单级闸室最大工作水头45.2m，闸室有效尺寸为280m×34m×5m（长×宽×槛上水深），设计年单向通航能力为5000万t，系三峡工程主要通航建筑物。 开挖及锚护主要工程量：总开挖量为4145万m3，其中一期开挖量1800万m3，二期开挖量2345万
500 kV线路跨越三峡船闸的电场安全
0 前言 三峡电站左岸500 kV 8回架空跨越永久船闸的出线方式，因其线路并列同时送出，如此密集跨越永久船闸，引起了人们对船闸周围电磁环境问题的关注。本文就此问题对三峡电站500 kV 8回出线跨越永久船闸时对过闸船舶的工频电场安全问题进行了模拟试验，并按有关标准和规范规定对试验结果进行了分析和比较。 1 1500 kV线路跨越三峡船闸概况及试验模型 三峡永久船闸布置在大坝左岸，为双线5级连续梯级船闸，其8回500 kV线路采用4塔同塔双回方式跨越永久船闸第4闸室，线路相导线距水面(高水位时)最小距离按32m考虑。模拟一艘长江中最大客船之一为试验对象，该船总长93m，桅杆高度～22m，模拟试验比例为30∶1。 2 工频电场模拟原理及模型确认
老外对葛洲坝与三峡船闸引水隧洞施工情况的比较
哈扎国际工程公司三峡工程2001年2 月16日 TGP -16发给: 质量总监办公室发自:. Mitchell 混凝土质量总监主题: 关于葛洲坝与三峡船闸引水隧洞施工情况的比较最近，质量总监办公室组织有关人员参观了葛洲坝二号船闸的定期检修情况，这包括中南院监理和航建部的有关人员。这是参观与三峡船闸结构相似并已运行近二十年船闸的绝好机会。长江航道管理局副局长高雄说船闸每六年检查和保养一次，上次检查和保养是在1994年。本报告目的在于比较葛洲坝船闸引水隧洞与在建的三峡船闸引水隧洞情况，通过仔细葛洲坝船闸引水隧洞砼表面的现状我们可以得到有益的启发。我将在报告中展示发生在葛洲坝船闸引水隧洞砼表面的典型的损坏情况并分析引起这些缺陷的可能原因，以便在三峡工程中将这些因素减少到最低限度。据说葛洲坝船闸引水隧洞最大设计水流流速为4m/s~5m/s，而三峡船闸引水隧洞水流流速为15m/s~20m/s。这就意味着如果不消除发生在葛洲坝船闸引水隧洞缺陷隐患，三峡船闸引水隧洞的使用寿命可能会降低。我