汽车空调间歇制冷的原因和解决方法
目前不要说在我国南方，即使在我国北方城市，夏季汽车运行也必须开空调才能抵御车内的高温，给驾驶员清凉世界，从而保证安全行驶。但是随之而来的各种故障使得车主叫苦不堪，由于空调系统是封闭系统，所以有些故障对维修人员在操作上也有一定的难度。对于经常出现的空调间歇制冷的情况从理论上提出产生的原因，再给出解决的方法。1理论分析由汽车空调的工作原理可知，制冷压缩机吸入来自蒸发器中低温低压的制冷剂饱和蒸汽或过热蒸汽，在其中被压缩成高温高压的过热蒸汽。该蒸汽在冷凝器中放热被冷凝成高压下的饱和液体。从冷凝器出来的液态制冷剂进入储液干燥器把多余的制冷剂存储起来并对制冷剂中的水分进行吸收使制冷剂干燥，之后进入节流装置中进行节流，使制冷剂的状态变为低温低压的气液两相混合体。此时制冷剂进入蒸发器吸收来自车内的热空气的热量，使自身的状态变为饱和蒸汽或过热蒸汽，完成一次循环，周而复始把车内热空气的热量释放到车外，从而使车内空气变得凉爽。由于润滑油在压缩机中高温分解会产生一些水分，再加上在充注制冷剂时不可避免的会有空气渗入，如果储液干燥器中的干燥剂失效，水分就会进入节流装置。如果
【分享】空调不制冷的全部原因
空调不制冷的全部原因一.故障代码包含的故障内容 对于代码的含义不知道没关系，但对于代码所包含的普遍性故障内容必须要掌握，下面罗列一下空调故障代码含义，只说含义不管是什么代码。 1．传感器开短路 传感器开路的原因有引线断线、插件接触不良、插座脱焊等，短路的原因有阻值变小到200Ω以下，电路板有漏电的地方或元件漏电等。 高压压力、低压压力保护； 四通阀转换故障保护； 三相相序和缺相保护。 过电压和欠电压，正常电压范围为10%（200-240V）。 4．运行检测参数 制冷室内热交盘管温度过高、过冷保护； 制热室内热交盘管温度过低、过热保护； 压缩机热过载开关动作； 室外检流保护（包括检流线圈断路、短路，导线没有穿过等）； 检测风机转速电路损坏、电机故障（内风机、外风机停转、不正常运转保护）； 室内外通讯故障，室内板间通讯故障； 当然不是每台空调都
空调不制冷的全部原因(大家看看)
一.故障代码包含的故障内容 对于代码的含义不知道没关系，但对于代码所包含的普遍性故障内容必须要掌握，下面罗列一下空调故障代码含义，只说含义不管是什么代码。 1．传感器开短路 传感器开路的原因有引线断线、插件接触不良、插座脱焊等，短路的原因有阻值变小到200Ω以下，电路板有漏电的地方或元件漏电等。 高压压力、低压压力保护； 四通阀转换故障保护； 三相相序和缺相保护。 过电压和欠电压，正常电压范围为10%（200-240V）。 4．运行检测参数 制冷室内热交盘管温度过高、过冷保护； 制热室内热交盘管温度过低、过热保护； 压缩机热过载开关动作； 室外检流保护（包括检流线圈断路、短路，导线没有穿过等）； 检测风机转速电路损坏、电机故障（内风机、外风机停转、不正常运转保护）； 室内外通讯故障，室内板间通讯故障； 当然不是每台空调都具有上述故障显示的，但当空调出现故障时，我们应该知道可能有上面诸多的因素，以利于我们排查
汽车空调冒白雾但就是不冷的原因
有些车用空调，等到太阳下山或者阴天才有感觉，或是出风口喷出白茫茫的气体却丝毫没有冷度，这就是所谓的“视觉空调”。“视觉空调”形成的原因，除非空调系统设计不良(这种情况在成型的汽车上几乎没有)，大多都是风箱挡板密合不良，造成车内永远处于“外通风”而非“内循环”，如果外界空气很潮湿，就容易形成出风口喷出白茫茫的气体、却丝毫没有冷度的感觉。或是长时间大脚油门，监控电脑将空调离合器断开，导致系统内的制冷剂没有循环所至，只要发动机负荷减低后，不需要几分钟，应该就能恢复空调功能。而出风口喷出白雾状气体，若状况维持数分钟而且冷度无法降低，大多与蒸发器、风箱脏污造成冷凝(结冰)现象有关，导致冷度不足。
空调突然不制冷的六个原因
空调不制冷的方法很多，总的来说有一下一些情况：空调不制冷的原因之一： 氟利昂不够（俗称雪种不够）解决办法: 补加雪种即可以解决空调不制冷的问题空调不制冷的原因之二： 供电的电压不够解决办法: 保持正常的供电电压。空调不制冷的原因之三： 空调的功率不够以致于不制冷解决办法: 使空调的功率空间所需求的制冷量想匹配空调不制冷的原因之四： 外界环境温度过高导致空调不制冷解决办法: 改变室外机的使用环境(移离高温环境或使室外机的周围空气更容易流通)空调不制冷的原因之五： 空调长时间不清洗保养解决办法: 清洗保养空调，使得干净的室外机更容晚散热。空调不制冷的原因之六：室外机与室内机之间的铜管过长解决办法: 尽量减短空调室外机与室内机之间的铜管长度。
汽车空调不制冷故障的排除
别克新君越轿车的空调压缩机用制冷剂流量控制取代了以前的电磁离合器控制。因此，压缩机的工作情况不像以往那样直观，这使很多维修人员感到无从下手。其实对于这类汽车空调系统，只要采用数据分析的方法，便不难解决问题。首先维修人员要注意观察制冷剂流量控制电磁阀的数据，这是反映空调系统制冷量的关键数据。当这一数据为0％时，表示压缩机是不工作的。压缩机的运行情况不仅与空调系统有关，还与发动机的工作状态有关。下面是空调系统进入制冷状态的一些条件：蓄电池电压为9～18V，发动机冷却液温度低于124℃，发动机转速为600～5500 r／min，制冷系统高压为269～2929 kPa，节气门开度小于100％，蒸发器温度高于3℃，发动机负荷率未超过限值，环境温度高于1℃。我们只要对空调和发动机系统的数据加以分析，便不难找到空调系统的故障，下面结合实际故障案例对此进行阐述。故障1故障现象：一辆2010年产别克新君越2.0T轿车，行驶里程5万km。用户反映该车空调不制冷。检查分析：维修人员查看空调系统数据，制冷剂电磁阔控制信号为0％，制冷系统高压为182kPa。可见压缩机