世界最大直径盾构机施工所面临的诸多挑战—美国西雅图的阿拉斯加道路隧道
美国西雅图SR99阿拉斯加公路隧道完工后将会成为世界上最大直径的软土盾构法隧道，它将取代一条建于20世纪50年代的西雅图沿海双层高架公路，并减轻城市交通混乱及卡车行驶绕行的问题，它还能通过改建超过3.5公顷的新公用开放空间和海滨公园改善环境。文章主要论述该隧道施工遇到的技术挑战、创新方案、施工难题，以及为确保工程顺利完成的管理策略。 1、前言 华盛顿州交通运输部（WSDOT）与西雅图市、金县、西雅图港、联邦公路管理局在西雅图市中心地下协力打造一条巨大的、史无前例的单管双层隧道以取代SR99阿拉斯加高架公路。原高架公路始建于20世纪50年代，是一条沿着西雅图市中心海滨行使的双层公路，现已接近其使用年限。该高架公路既不美观，又易产生噪音及振动并污染空气，还将海滨与市民游客隔离。该高架公路还曾一度在2001年的尼斯阔利地震中受损，且现在仍易受地震影响而受损。取而代之的隧道采用单管双层隧道方案以减轻城市交通混乱
结构什么时候考虑双向地震
相信有很多新手可能跟我一样很长一段时间搞不清楚什么时候考虑双向地震，什么时候考虑偶然偏心，近来我查阅资料和请教前辈，得出一些结论，若有不当，还请论坛高手指出。抗规5.5.1.3规定，对于质量和刚度明显不对称的结构，应计入双向水平地震作用下的扭转影响，关于什么算是质量和刚度明显不对称，全国民用建筑工程技术措施2009混凝土结构（2012年版）第2.3.2规定，对于质量和刚度分布明显不对称、不均匀的结构，及不考虑偶然偏心影响时位移比大于等于1.3时，应补充计算双向地震作用下的扭转影响，但双向水平地震和偶然偏心不需要同时组合。如果考虑了双向地震，计算承载力时应取考虑双向地震和考虑偶然偏心二者较大值。验算最大位移角限制的时候不需要考虑偶然偏心。
STAAD关于地震荷载的问题
小弟还想麻烦一下各位大哥能否帮忙看看这个模型的地震荷载怎么加，望您指点。。。STAAD SPACE DXF 文嫁导人 方僚1.DXFSTART JOB INFORMATIONENGINEER DATE 06-Jan-09END JOB INFORMATIONINPUT WIDTH 79UNIT MMS KNJOINT COORDINATES1 124201 0 700598; 2 127165 0 701064; 3 124020 0 702213; 4 127012 0 702419;5 123979 0 703837; 6 126978 0 703781; 7 124080 0 705459; 8 127063 0 705142;9 124322 0 707066; 10 127267 0 706490; 11 124704 0 708646; 12 127586 0 707815;13 125221 0 710186; 14 128021 0 709108; 15 125
PKPM地震计算结果，这样可以吗？
以前搞的房子，主周期的平动系数都是0.9几，这次搞了一个，平面不怎么规则，第一周期平动系数0.59，算是平动为主吗？请教下 1 1.7262 176.94 0.59 ( 0.59+0.00 ) 0.41 2 1.4126 95.67 0.97 ( 0.01+0.96 ) 0.03 3 1.2252 17.31 0.45 ( 0.41+0.04 ) 0.55 4 0.5344 178.03 0.51 ( 0.51+0.00 ) 0.49 5 0.3778 110.93 0.86 ( 0.11+0.75 ) 0.14 6 0.3596 39.04 0.62 ( 0.38+0.25 ) 0.38 7 0.2867 178.61 0.46 ( 0.46+0.00 ) 0.54 8 0.1892 163.06 0.54 ( 0.49+0.05 ) 0.46 9 0.1873 178.24 0.46 ( 0.46+0.00 ) 0.54 10 0.1748 80.01 0.98 ( 0.03+0.9