关于混凝土配合比设计的一些体会
本帖最后由 csccbjs 于 2013-3-5 22:19 编辑 中国建材院赵老师对混凝配合比设计的专家指导意见 1、水泥、粉煤灰、矿粉合称胶凝材料；若要想达到一定的混凝土强度指标，需要将胶凝材料控制在一定的数量上，其中粉煤灰、矿粉作为水泥的替代物用来降低水泥的用量，所以使用粉煤灰和矿粉是从节约成本的方向考虑； 2、石子作为混凝土的填充物作用出现；采用卵石材料的混凝土比采用碎石材料的流动性好；但是卵石的挂浆不如碎石好，破坏了混凝土的粘稠度，所以不采用改变石子的样式来获得流动性的方法。但对于水灰比受控抗收缩要求较高混凝土，而对混凝土工作性能要求不大的部位可以采用卵石来增加混凝土的流动性。 3、 砂子主要起到填充石子的缝隙，提高混凝土的密实度，增加混凝土的流动性来考虑；所以重点工程对砂子的级配有很高的要求，一般工程选用中砂即可；同时砂率（砂子量/砂石总量）的大小，可以用来改善混凝土的流动性能；砂率越大、混凝土
隧道二衬混凝土的性能要求及配合比设计要点
1性能要求（1）各种原材料及外加剂满足规范要求，满足设计强度要求。（2）流动性好、坍落度衰减慢、初凝时间相对较长、终凝时间相对较短，以满足泵送砼施工要求，减少裂纹出现。（3）干缩性小，满足抗渗性要求。（4）水化热低且水化热高峰值发生在混凝土达到一定强度之后，以承受由于水化热产生的温度应力。（5）砼有早强性能，特别是拱肩部位，以利于模板早拆，满足衬砌快速施工需要。2配合比设计要点（1）配合比根据原材料质量及设计砼所要求的强度、耐久性、抗渗指标、施工和易性、凝固时间、运输灌注和环境温度条件通过试配确定，推荐采用“双掺”技术。（2）砼坍落度一般控制在13～18cm，根据砼灌注部位不同，墙部砼坍落度宜小，拱部砼坍落度宜大。在保证砼可泵性的情况下，宜尽量减小砼的坍落度，并提高砼的和易性、保水性，避免砼泌水。（3）配合比设计时应采取措施以使反弧部位混凝土减少气泡、麻面等质量通病的发生。
我国设计隧道的基本要求
1.隧道必须根据隧道所处地区的工程地质和水文地质等情况，综合考虑运营和施工条件，按照安全、经济、合理的原则进行设计。 高速公路、一级公路上的隧道和二级、三级、四级公路上的短隧道的线形及其与公路的衔接应符合路线布设的规定。 二级、三级、四级公路上的特长及长、中隧道位置，原则上应服从路线走向，路、隧综合考虑。当隧道线形为曲线时，其各项技术指标应符合路线布设的规定。隧道洞口的连接线应与隧道线形相配合。 隧道内的纵坡一般应大于0.3%并小于3%；时洞和短于50m的隧道其纵坡不受此限。2.隧道净空 隧道净空应符合本标准2.0.4条关于公路建筑限界的规定。高速公路、一级公路和二级公路平原微丘区的隧道，其侧向宽度可适当减小。 三级公路山岭重丘区及