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关于国外桥梁发展动向和趋势的探讨
一、概述 一部桥梁发展的历史，是桥梁跨径不断增大的历史；是桥型不断丰富的历史；是结构不断轻型化的历史。 1、跨径不断增大 目前，钢梁、钢拱的最大跨径已超过500m，钢斜拉桥为890m，而钢悬索桥达1990m。随着跨江跨海的需要，钢斜拉桥的跨径将突破1000m，钢悬索桥将超过3000m。至于混凝土桥，梁桥的最大跨径为270m，拱桥已达420m，斜拉桥为530m。 2、桥型不断丰富 本世纪50～60年代，桥梁技术经历了一次飞跃：混凝土梁桥悬臂平衡施工法、顶推法和拱桥无支架方法的出现，极大地提高了混凝土桥梁的竞争能力；斜拉桥的涌现和崛起，展示了丰富多彩的内容和极大的生命力；悬索桥采用钢箱加劲梁，技术上出现新的突破。所有这一切，使桥梁技术得到空前的发展。 3、结构不断轻型化 悬索桥采用钢箱加劲梁，斜拉桥在密索体系的基础上采用开口截面甚至是板，使梁的高跨比大大减少，非常轻颖；拱桥采用少箱甚至拱肋或桁架体系；梁桥采用长悬臂、板件减薄等，这些都使桥梁上部结构越来越轻型化。 二、以下分别
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组合结构桥梁（刘玉擎）－桥梁发展的热点
组合结构桥梁是目前桥梁发展的一个重要方向支持网易结构，下了很多东西，也没什么好分享的
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防微杜渐——从美国桥梁现状看中国桥梁发展
美国公路与桥梁建设一直处于世界领先地位，特别是在20世纪80年代以前,一直在高速发展。目前，公路与桥梁建设速度有所放慢，已建的大部分桥梁工程都在使用年限范围内，新建特大桥工程较少。
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浅谈我国公路桥梁发展趋势
论文关键词：道路桥梁；发展；趋势 论文摘要：随着我国经济发展，材料、机械、设备工业相应发展，这为我国修建大跨径斜拉桥和悬索桥提供了有力保障。再加上广大桥梁建设者的精心设计和施工，使我国建桥水平已跃身于世界先进行列。 1 板式桥 板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。 实心板一般用于跨径13m以下的板桥。因为板高较矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可。空心板用于等于或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构。先张法用钢绞线和冷拔钢丝；后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚，立模现浇或预制拼装。成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混
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现代桥梁检测技术发展追踪
摘要：为了确保已建的桥梁具有良好运营状态和正常使用功能，应利用桥梁检测与监测技术及时发现和控制早期病害。本文扼要说明了一般桥梁检测的方法与内容，并着重介绍了近年来检测与监测技术的开发与应用。 关键词：桥梁 结构 检测 监测 技术 引言 对已建桥梁进行检测的技术主要包括两个内容，即桥梁检查和荷载试验评定。
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混凝土桥梁检修技术及发展
混凝土桥梁检修技术及发展 论文栏目:混凝土论文 1现阶段混凝土桥梁的检修技术分析1.1荷载试验针对混凝土桥梁进行技术检修，通常采用荷载试验方式。荷载试验的应用通常有以下几种情况：第一，实现大跨度桥梁建设前要进行荷载试验，尤其是新型材料与新型工艺的使用，都需要进行荷载试验；第二，桥梁上通过特种车辆时，要进行荷载试验，不分桥的新旧程度，都要根据需要进行轮位、轴重的荷载检测，以保证安全；第三，验收式荷载试验，即对改建、加固的桥梁进行荷载试验，实现正常工程验收；第四，针对某些修建已久的桥梁，由于施工工艺落后，为保证桥梁本身仍具有较高荷载力，要进行荷载试验。1.2静载试验通常情况下，在静载试验过程中主要包含四个方面的测试内容：首先，基于桥梁整体结构特征的竖向挠度、侧向以及扭转变形。一般情况下，测试点设置应当保证宽度范围的三个测试点，且测试点能够形成较为精确的最大竖向、
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【路桥漫谈】防微杜渐——从美国桥梁现状看中国桥梁发展
美国公路与桥梁建设一直处于世界领先地位，特别是在20世纪80年代以前,一直在高速发展。
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大跨度桥梁发展方向及台湾海峡桥梁方案——林元培
林元培院士讲座的PPT.我相信会对大家有所启示的……
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钢桥发展简史（日本桥梁建设协会）
钢桥发展简史（日本桥梁建设协会）日文资料，但能大概看懂，图片不错。
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桥梁健康监测研究及发展趋势
桥梁健康监测研究及发展趋势
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桥梁地震震害与抗震设计发展
今天我在网上看到了一个好资料，分享给大家~~汶川地震中多座桥梁受损，如庙子坪大桥，百华大桥，高原大桥，岷江大桥，寿江大桥。。。震害位置和程度不一。附件是同济大学研究生专业讲座的课件，该课件详述了各类震害现象、成因及抗震设计要点，与大家分享。
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组合桥梁结构的发展与工程实践
组合桥梁结构的发展与工程实践
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橡胶支座中国桥梁支座发展史
橡胶支座结构简单 由钢板橡胶交互叠加而成，加工制作简单容易，成本低廉，因为形状小巧安装方便，同时又具有减震、隔震、变形量大等优点，被人们接受并广泛应用到桥梁工程中。支座的发展史，20世界50年代，国外开始使用橡胶支座，我国60年代引进橡胶支座，70年代末相继研制出四氟滑板橡胶支座和盆式橡胶支座，80年代末有研制成球冠支座。桥梁结构各式各样，为了应对不同结构的桥梁，人们研制出各种材质结构的支座来满足桥梁对支座的要求。 板式橡胶支座在贮存和使用中会受日照、氧、臭氧、射线、生物和机械等各种因素的影响，老化、损坏是橡胶支座在这些因素的综合作用下不可避免的物理－化学过程，这一过程会导致板式橡胶支座性能的劣化，最终丧失使用功能。橡胶支座在正常使用过程中，受荷载、环境因素的综合作用，引起橡胶的组成、结构的变化，出现老化龟裂现象，逐步失去原有的优良性能，甚至丧失使用功能。
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论混凝土桥梁的检测技术及其新发展
近几十年来，我国的江河上和城市内，都修建了许多特大和大、中型桥梁，包括铁路桥梁、公路桥梁、公铁两用桥和城市的立交桥等。这些桥梁在建设中和运营管理期间，都需要进行大量常规的技术检测工作，以确保工程的设计要求和施工质量及运行安全。而同时许多早期修建的桥梁结构，由于年久失修，导致桥梁局部出现了一些病害，例如，混凝土表面脱落，钢筋外露；混凝土碳化、盐蚀严重，使主要受力截面的抗压性能受到削弱等等不一而足。因此，今天的桥梁检测领域不仅仅包括成桥前静载和动力试验，还涵盖到大量旧桥的检测与维护上，只有通过检测，评价其使用可靠度、估计其剩余寿命，才能为桥梁主管部门的决策提供依据。在我国，混凝土桥梁的检测技术经过几十年的发展，已比较成熟，但与国外研究的最新技术相比，还有一定的差距，本文着重介绍混凝土桥梁的检测技术在我国及世界范围内的应用及其新发展。 一、混凝土桥梁的检测技术 混凝土桥梁的检测离不开荷载试验。一般来说，有以下情况需进行荷载试验：一是兴建的大跨度混凝土桥，尤其当采用了新结构、新材料和新工艺的桥跨结构更需进行荷载试验；二是需通行特种车辆的新
