中游：堵在石头滩40多天
　　21日，下了点小雨的江面上愈发清冷。据李黎明介绍，目前仍有400多艘船堵在马家河附近。记者看到，在湘潭马家河石头滩附近安静地停泊着100多艘运输船。挤成堆的船，形成了一片临时“陆地”。船主们告诉记者，船上装载的是生活和工业用煤，共两万多吨，分别运往岳阳、湘阴、南县等地。因为江水太浅，无法通过马家河，只能停留在这里。之前有些胆大冒行的船，被搁在了江中。在不远的株洲桥下，还有80多条船和他们一样，等待着涨水。
　　船主刘满根是11月10日滞留在这里的，正好错过了东江库区第一次泄水放行，没想到一等就是40多天。船主们每天都要到船顶去张望，刘满根还特意买了一个望远镜。他的煤是运往津市的，300吨承载量的船只装载了148吨，“吃水才1.2米，没想到都不能通过。”他满脸无奈。
　　他说：“这里什么都没有，每天要步行3公里到附近的湘潭火电厂买米、买菜，喝的是江水，只能靠天吃饭。”这条通往岸边的泥泞小路也是自己开辟出来的。他们不得不习惯现在的生活，有的还在船上养了狗和鸡。
　　这一趟他们并不能挣多少，“一个月跑两趟才能赚6000~7000元，刨去油费和生活费，剩下没多少，还要还借钱买船的债。现在这样连一趟都不行了。”

下游：20万吨货物压港
　　比起马家河的船，停泊在岳阳码头的货船忙碌得多。包括水泥熟料、矿石在内的20多万吨货物，在一些小船的帮助下，正在卸载、转运。400多条滞航的货船停留在码头两旁，在还不算狭窄的江面上排开，形成两条巨大的长龙。通过小船转运后，运输成本提高很多，很多船主并不愿意。
　　据介绍，这批矿石从澳大利亚进口，准备运往湘潭华菱钢铁集团，是炼钢物资。滞航后，钢铁厂一度陷入停工状态。另外，由于煤炭、石油无法运到，建材价格和煤炭价格飞涨，沙卵石的价格由十几元涨到三十多元，净增一倍以上，柴油价格也一路飙升至69.5元/吨。因柴油供应严重不足，记者看到，在长沙的加油站，每天都有大量货车排着长队加柴油。湘潭市电力供应趋紧，相关部门表示，可能会对工业企业用电进行限制。

滞航原因
　　李黎明告诉记者，湘江这次情况以前从来没有遇到过：从株洲到岳阳共257公里的水道，以前是一条1000吨级的航道，平均水位26.35米，设计水深2米。今年枯水期间，水位降到25.2米，比设计水位低了1米多，水深仅保持在1米至1.3米。“往年的3月到6月是湘江的主汛期，今年汛期基本上没来，防汛问题转而变成了防枯。”
原因一：夏秋冬三季连旱
　　湖南省水利厅数据显示，自10月1日以来，湖南全省平均降雨仅26毫米，较历年同期均值164毫米偏少84%，其中株洲、湘潭、衡阳、娄底、邵阳等市平均降雨不到10毫米。湖南全省409个水文雨量报汛站中，无降雨记录的达到297个，占总数的7成以上。全省1.3万座水库，有2450座干涸，43万处山塘、3679条溪河断流。
原因二：挖沙破坏航道
　　湘江株洲段挖沙现象比较严重，河床很多地方被挖坏，暗礁、深坑到处都是，航道上都经常有挖沙船挡道。因为不能正常通航，很多小船只改行去挖沙。运输沙石的船舶，尤其是小船拉重货，一旦超载的小船在江中遇险，船主往往将沙石直接弃入江中，长此以往使航道变窄或在江中形成浅滩。
原因三：上游多建水电站
　　湘江上游大量修建水电站导致水量流失。目前湘江上游衡阳、株洲都建有水电站，2006年12月竣工的株洲空州岛航电枢纽，由于水位被抬高之后，水体压强增大，对河床的渗透性增强，一部分水被分流到地下河。对挖沙船的处理，涉及到矿产部门、水利部门、航道部门多方面的利益，协调起来也有一定难度。

应对策略：
　　1、东江水库“放”水
　　2、长沙筑坝“留”水
　　湖南省地方海事局副局长陈健强介绍，11月10日，东江水库加大下泄流量，大源渡航电枢纽和株洲航电枢纽也开闸放水，湘江株洲段水位当天猛增到30.18米，200多艘滞留船舶抢时间通过古桑洲水域。之后，水位又开始回落，误时的船只能继续等待。
　　12月15日，东江水库第二次放水，泄流量由200立方米／秒增加到250立方米／秒，大源渡、株洲航电枢纽来水多少泄多少水。“但这次补给了生态用水和生活用水，对航运无实质性作用。”
　　“长江三峡筑坝蓄水，长江中下游水位降低。同时，由于湘江干流没有大型的拦水、蓄水工程，除东江水库有一定的调节水量作用外，其它水库基本无水可放。”陈健强介绍，明年将在长沙建坝，把水“留”住。目前已选定香炉洲坝址，筹建工作正在紧张运作。
　　此外，湖南省地方海事局综合运输处副处长胡大江告诉记者，他们正在与湖北航运部门进行协商，调集上万吨运力的小船，加快清理滞压在岳阳港口的20万吨货物。（记者杜安娜黄嵩 邱敏）(来源：大洋网-广州日报)