一、交通组织中应注意的问题 (1)充分结合场地特征，使交通与场地用地功能布局相适应； (2)与城市总体规划、分区规划、控制性详细规划保持一致； (3)要与市政工程设施、城市公共交通设施、公共服务设施等有关设施相配合； (4)充分利用现有交通技术、并力求促进其发展。 二、场地道路系统三种基本形式 1、人车分流的道路系统
一、交通组织中应注意的问题
(1)充分结合场地特征，使交通与场地用地功能布局相适应；
(2)与城市总体规划、分区规划、控制性详细规划保持一致；
(3)要与市政工程设施、城市公共交通设施、公共服务设施等有关设施相配合；
(4)充分利用现有交通技术、并力求促进其发展。
二、场地道路系统三种基本形式
1、人车分流的道路系统
即场地内的道路系统由机动车道路系统和步行（含自行车）道路系统组成，
二套道路系统相互独立，其交叉处一般设置分离式立交以保证机动车的通行要求和人行的安全、便捷。
2、人车混行的道路系统
即场地内仅设置一套人行、车行共用的道路系统。
这种交通组织形式即经济又方便，布置方式极为灵活，其应用十分广泛，特别是交通方式比较单一的场地，如私人小汽车不多的居住区等等。
3、人车部分分流的道路系统
以人车混行的道路系统为基础，只在场地内个别地段设置联系部分建筑的步行专用道，但在步行专用道和车行道的交叉处不设置立体交叉。
这种道路系统虽然其造价较人车混行的道路系统稍高，但能更好地解决交通问题，具有更灵活的适应性。
三、场地道路布局的基本形式
由场地地形、流线体系的组织形式、道路与建筑的联系等多种因素确定道路基本形式。
1、平坦场地
平坦场地道路按其与建筑物的联系形式不同可分为：
(1) 内环式布置
由各出入口引入的道路在场地内部形成环状。环路多围绕场地的主要建筑布置，并与其平行。适合具有一定规模、地形条件好、交通量较大的场地。
(2) 环通式布置
直接与场地出入口和各个部分连接的道路布置形式。形式灵活，线路便捷、建设经济，特别适宜具有半公共性使用特点场地，如居民区。
(3) 尽端式布置
在交通流线上有特殊要求（各流线独立性强或要求避免互相混杂等）或地形起伏较大的场地，不需要或不可能使场地内道路循环贯通时，将道路延伸至特定位置终止。适用于交通量较小、建筑布局较独立分散或竖向高差较大的场地。
(4) 网格式布置
又称棋盘式布局，是平坦场地最常用的一种道路布局形式。道路在场地内纵横交错形成格网，将场地划分为较规整的地块。
特点：线形顺直，有利于建筑的布置。由于平行方向有多条道路，交通分散，灵活性大，通行量最大，相应的交通对环境的影响也较大。
适用于：大规模群体建筑场地的主干道组织，如高新技术产业开发区。
(5) 混合式布置
在一个场地内将上述两种以上的道路布置形式组合采用。这种方式可根据场地的地形条件，灵活选用不同的道路布置形式。
2、 坡地场地
为了保证行车安全，道路坡道不宜过大，主要道路坡度宜平缓。道路布置应结合场地地形和变化，使道路的纵坡较适宜。
(1) 环状布置
道路沿山丘或凹地环绕平行等高线布置，形成闭合或不闭合的环状系统。
(2) 枝状尽端式布置
道路结合地形，沿山脊、山谷（沟）或较平缓的布置，呈现树枝或扇形的尽端道路。 这种方式可较好的适应地形的起伏变化。
(3) 盘旋延长路线布置
由于地形高差较大，可将道路盘旋布置，或与等高线斜交布置，以增加道路长度，保证适宜的坡度。此种情况下可将人行通道与景观功能结合，成为景观要素。
