从4月21日起，我国东南沿海的车票价格根据各班次的客流情况进行差异化调整，从此告别“一刀切”。
东南沿海高铁由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳三段组成，全长1600多公里。此次调价受到影响的线路是时速200-250公里的动车组高铁(D字头)部分票价，而沪杭、杭甬段时速300公里的高铁动车组票价不在调整范围。

你最关心的：票价贵了还是便宜了？
据相关报道：多路段调价后票价上涨。沪杭段一等座上调51%，二等座上调14.3%。杭甬段上调幅度最小，一等座上调13.7%，二等座上调12.5%。而宁波至深圳段一等座普遍涨幅超50%，二等座涨幅则在16%-20%左右。
但此次票价调整也不全是涨价，而是根据各车次的客流状况，差异化定价，有涨有降。
以深圳北至潮汕的高铁票价为例，调整前二等座票价为89.5元，调整后同样区间，D3108次为107元，涨幅19.6%；D2342次为102元，涨幅14%；D2350次为85元，下调5%；D7406次为73元，下调18.4%。

普遍来看，繁忙车次、高档席位、短途票价上调居多，而上座率相对较低的早班车次票价有所下调。
为什么要调价？
据人民日报报道，中国铁路总公司相关部门负责人表示，价格低是东南沿海线路亏损的原因之一。东南沿海高铁长期执行国家1997年批复的高等级快速软座票价标准，明显低于同区段公路票价。该负责人介绍，宁波至厦门段，公路运行13.5小时，票价312元，高铁运行5.5小时，票价仅250元；厦门至深圳，公路运行8小时，票价372元，高铁运行3.5小时，票价仅150元。
调价一方面可以提高铁路对市场的敏感度，另一方面可以使铁路行业的收入预期与经营环境有所改善。
对于乘客来说，如果对价格比较敏感但对时间要求不高，可以避开高峰时段，降低出行成本。而对时间敏感的乘客，可以像选机票一样选择更合适也更贵的班次。